為了提高地震載荷下岸橋跳軌研究結(jié)果的準確率問題,基于簡化的岸橋跳軌運動方程推導(dǎo)了岸橋原型與模型之間的相似關(guān)系,建立了岸橋的動力學(xué)相似模型,制作并開展了1∶20岸橋比例模型的振動臺試驗,研究了不同地震波載荷條件下的試驗?zāi)Ｐ捅O(jiān)測點的響應(yīng)值,分析了不同工況條件下岸橋輪軌壓力隨時間變化的規(guī)律,測試了岸橋比例模型在振動試驗中的跳軌響應(yīng)結(jié)果,最后結(jié)合有限元方法將試驗結(jié)果與仿真結(jié)果進行了對比。結(jié)果表明:振動臺試驗中模型跳軌響應(yīng)結(jié)果與有限元仿真中出現(xiàn)的跳軌的情況吻合,基于跳軌運動方程建立的相似關(guān)系是準確可靠的。該研究為大型結(jié)構(gòu)相似模型設(shè)計提供了一種理論參考。 

【文章來源】：振動與沖擊. 2020,39(16)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

岸橋結(jié)構(gòu)示意圖

岸橋整體重量由位于門框底部下橫梁上的4個行走機構(gòu)支撐,每個行走機構(gòu)由平衡梁和一定數(shù)量的車輪組成,地震過程中,地震波能量通過軌道傳遞至上層結(jié)構(gòu)。岸橋正常工作時,車輪沿著Z方向在軌道上來回運行以適應(yīng)集裝箱船的泊點位置,見圖2。岸橋車輪與軌道接觸,形成凹凸截面,在X方向,輪緣會起到一定位移限制作用,如圖3所示。

岸橋車輪與軌道接觸,形成凹凸截面,在X方向,輪緣會起到一定位移限制作用,如圖3所示。前期的研究表明,岸橋門腿在X方向上(垂直于軌道方向)的彎曲變形是地震中的主要耗能方式,也是岸橋模態(tài)分析中第一階振型形態(tài),其質(zhì)量參與系數(shù)達到94%,同時X方向上岸橋門腿的位移響應(yīng)占到結(jié)構(gòu)最大位移的85%[15]。綜上所述,對于岸橋的跳軌研究,可簡化為單自由度的柔性體模型進行分析,且整機在X方向上的剛度近似等于門腿剛度,用集中質(zhì)量代替整機質(zhì)量(門腿質(zhì)量相對整機質(zhì)量很小),最終簡化為如圖4所示的模型。

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]基于慣性半徑相似岸橋模型的地震試驗[J]. 李哲,王貢獻,胡吉全,王東.  振動.測試與診斷. 2016(05)
[3]改進的瑞利阻尼系數(shù)計算方法在岸橋結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析中的應(yīng)用[J]. 李哲,王貢獻,胡勇,胡吉全.  華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2015(06)
[4]地震載荷作用下岸橋結(jié)構(gòu)單參數(shù)畸變相似模型研究[J]. 李哲,胡吉全,王東.  振動與沖擊. 2014(20)
[5]集裝箱碼頭岸橋結(jié)構(gòu)的動力相似分析與試驗驗證[J]. 金玉龍,吳天行.  上海交通大學(xué)學(xué)報. 2012(10)



本文編號：3610802