發(fā)布時(shí)間：2022-01-26 12:55

　　以空樹(shù)河鐵路隧道土石交界地層條件為研究背景,分析隧道地層地質(zhì)條件和應(yīng)力分布情況,并開(kāi)展了隧道爆破方案設(shè)計(jì)和振動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)。分析結(jié)果表明:①當(dāng)土石交界面為水平分布時(shí),中下臺(tái)階具有較為明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象;土石交界面傾斜的情況下,內(nèi)力呈現(xiàn)不對(duì)稱分布,該類地層會(huì)造成隧道結(jié)構(gòu)軸力和安全系數(shù)突變,但基本不影響彎矩。②當(dāng)土石分界面位于掌子面時(shí),振動(dòng)波對(duì)混凝土鋼拱架影響較為明顯,頂拱部位振動(dòng)速度最大可達(dá)7.97.9 cm/s,拱腰位置最小0.1～1.2 cm/s,受拉破壞的區(qū)域最大深度為頂拱以下2.6 m,分布于土石交界地層以上。③土石分界面位于頂拱以上時(shí),土石分界面振動(dòng)速度高達(dá)11.5 cm/s,大于其他開(kāi)挖區(qū);當(dāng)振波穿過(guò)土石界限后振速衰減變快,受拉破壞最大深度為1.12 m。通過(guò)精細(xì)爆破設(shè)計(jì)、信息化施工、合理設(shè)置爆破參數(shù)和預(yù)加固措施,采用三臺(tái)階施工法有效控制土石交界地層隧道的爆破振害。 

【文章來(lái)源】：公路工程. 2020,45(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

空樹(shù)河隧道土石交界地層典型縱剖面

針對(duì)土石分界不良地質(zhì)特征,及其所帶來(lái)的應(yīng)力位移變化規(guī)律,選用三臺(tái)階分段爆破設(shè)計(jì)方案,臺(tái)階長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為10 m,上下臺(tái)階間距設(shè)置3倍洞經(jīng),上臺(tái)階采用楔形掏槽法,下臺(tái)階采用水平孔拉法,循環(huán)進(jìn)尺控制1.0～1.5 m。根據(jù)土石分界面相對(duì)隧洞位置和角度進(jìn)行微調(diào),開(kāi)挖方法嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺,弱爆破,勤量測(cè),早封閉”原則[10],進(jìn)行了不同的爆破試驗(yàn)。隧道爆破施工流程見(jiàn)圖2。爆破所采用的炮眼間距根據(jù)位置不同一般為0.4～0.9 m,炮眼深度每個(gè)循環(huán)進(jìn)尺0.1～0.2 m,掏槽位置最深約為0.5 m,炮眼數(shù)目設(shè)計(jì)為150～180個(gè)左右,具體設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表1。

振動(dòng)爆破監(jiān)測(cè)主要以爆破時(shí)隧道土層分界面、鋼筋混凝土套拱和洞內(nèi)襯砌部位的振動(dòng)速度為主。選擇TC-500爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀和速度接收器,記錄不同部位的振動(dòng)速度和應(yīng)力,用于調(diào)整和優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)方案,監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)圖3。當(dāng)炸藥爆破所產(chǎn)生的荷載作用于掌子面以及附屬建筑物時(shí),其沖擊荷載通常為具有上升段和下降段的三角形荷載,具體表達(dá)如下:

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]軟弱圍巖條件下的淺埋隧道施工研究[D]. 黃興華.湖南大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3610529