近年來,隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展,軌道交通正成為城市的一種重要交通方式。軌道交通給人們帶來便利的同時也帶來了諸多問題,例如,地鐵列車對鄰近建筑物產(chǎn)生的振動影響等。目前,城市土地資源越來越緊張,越來越多的建筑物不得不鄰近地鐵線路建設(shè)。因此,研究地鐵列車運行引起鄰近建筑物的振動及其控制具有重要的現(xiàn)實意義和社會意義。本文采用現(xiàn)場實測和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,研究地鐵運行對鄰近建筑物的振動影響,詳細分析了盾構(gòu)隧道埋深、管片厚度、框架榀數(shù)、建筑層數(shù)、有無地下室、建筑物結(jié)構(gòu)形式、建筑物振中距、隧道和建筑物的基底位置關(guān)系等因素對鄰近建筑物振動的影響規(guī)律,并初步探討了地下?lián)鯄团艠兜母粽裥Ч１疚牡闹饕芯抗ぷ魅缦?（1）對鄭州地鐵二號線鄰近的建筑物——建業(yè)凱旋廣場商業(yè)樓的樓面進行振動數(shù)據(jù)采集,分析了地鐵運行引起建筑物振動的特點,并對該建筑物的振動進行了評價。實測數(shù)據(jù)表明:地鐵列車引起的鄰近建筑物振動以豎向振動為主,該建筑物振動滿足商業(yè)建筑對環(huán)境振動的限值。（2）建立盾構(gòu)隧道-地基-建筑物的有限元模型,確定了有限元模型尺寸、場地參數(shù)、邊界條件、阻尼、計算單元、時間步長和本構(gòu)模型等參數(shù)。（3）給出了地鐵列車... 

【文章來源】：鄭州大學河南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

地鐵振動傳播示意圖

距、隧道和建筑物樁基位置關(guān)系和地下室等因素，建立模型筑物振動的影響規(guī)律。并初步探討了排樁和擋墻的隔振效果。主要研究創(chuàng)新點采用現(xiàn)場實測與數(shù)值分析相結(jié)合的方法，研究鄭州典型地質(zhì)建筑物影響的規(guī)律，主要創(chuàng)新點如下：）將模型道床離散化，通過控制施加在每個離散體上動載的激的沖擊作用和移動效應，實現(xiàn)了在ABAQUS中模擬動荷載移動）建立考慮鄭州典型地質(zhì)條件的隧道-土體-建筑物模型，并采進行了校核。）研究了隧道管片厚度、建筑物結(jié)構(gòu)形式、建筑物基礎(chǔ)形式及底位置關(guān)系等鮮有研究的因素對建筑物振動的影響規(guī)律。文的技術(shù)路線主要研究內(nèi)容，總結(jié)出研究技術(shù)路線如圖 1.2 所示：

映建筑物的振動情況，而且可以為數(shù)值計算模型提供校核依據(jù)。本文鄭州地鐵二號線的凱旋廣場商業(yè)樓進行地鐵振動的現(xiàn)場實測研究。鄭州建業(yè)凱旋廣場是建業(yè)集團斥資三十億元于鄭州城市核心地段鼎力業(yè)綜合體項目。該項目位于鄭州市花園路與農(nóng)科路交叉口西北角，總5m2，總建筑面積約 27 萬 m2，包括兩棟辦公樓、商業(yè)樓以及地下車庫為地上 33 層，高 141.2 米，商業(yè)樓地上 4 層，地下 3 層，辦公樓為框墻結(jié)構(gòu)，商業(yè)樓為框架結(jié)構(gòu)。設(shè)計資料顯示，場地±0.000 絕對標高 90.樓基底標高-18.800m，自然地面按-0.250m 計算，基底深 18.55m。該項信息如圖 2.1（a）所示，場地北側(cè)為科源路，道路紅線距離基坑上口線西側(cè)為科新路，用地紅線距離基坑上口線 3.6m。場地東側(cè)為花園路及隧道，地鐵隧道邊線距離商業(yè)樓地下室邊線約 3.0m，地鐵隧道直徑 6底埋深約-16m。花園路道路紅線距離基坑上口線 4.3m。場地東北角為路車站向南延伸的地下室，基礎(chǔ)埋深-17.36m。場地南側(cè)為農(nóng)科路，道離基坑上口線 3.8m。基坑四周紅線外有供電、污水、熱力管道等，埋深。目前項目已交付使用，實景圖 2.1（b）所示。

【參考文獻】：
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本文編號：3608916