隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,貨物運(yùn)輸任務(wù)日益繁重,重載鐵路運(yùn)輸作為一種運(yùn)量大、效益高的運(yùn)輸方式受到越來越多國家的重視,中國也不例外,先后在大秦線、朔黃線和晉豫魯鐵路等多條重載線路上開行了萬t重載列車。重載列車由于總重較大,運(yùn)行阻力也較大,通常需要采用一輛甚至多輛牽引性能良好的大功率機(jī)車牽引,而限制機(jī)車牽引性能的因素主要包括輪軌粘著和分相區(qū)。對于前者通常采用粘著控制,使機(jī)車在相同軌面條件下能夠發(fā)揮出最大牽引力。對于后者需要盡可能縮短機(jī)車通過分相區(qū)時的斷電惰行時長以及在通過分相區(qū)后盡可能快的恢復(fù)牽引力,以提高分相區(qū)列車通行效率。而牽引力變化對列車運(yùn)行安全性能影響顯著,故本文研究了粘著控制及通過分相區(qū)后牽引力恢復(fù)速率對列車縱向沖擊和機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)性的影響。本文首先介紹了機(jī)車粘著控制原理以及國內(nèi)外粘著控制、列車縱向動力學(xué)研究現(xiàn)狀。并依據(jù)粘著控制理論和列車縱向動力學(xué)理論在MATLAB/Simulink中建立了粘著控制系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、車鉤緩沖器模型和車輛動力學(xué)模型,分析了空氣制動系統(tǒng)主要參數(shù)對制動缸升壓特性的影響。為了更好的模擬機(jī)車輪軌蠕滑特性,依據(jù)車輛系統(tǒng)動力學(xué)理論在SIMPACK中建立了機(jī)車多體動力... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

HXD2機(jī)車動力學(xué)模型

力計算模型內(nèi)壓縮空氣先擠壓制動缸活塞，再通過與活塞相連的基瓦，通過閘瓦與車輪踏面之間所產(chǎn)生的摩擦力來實(shí)現(xiàn)車在計算車輛制動力時通常都是先將制動缸中的空氣壓力壓力，這其中需要考慮基礎(chǔ)制動系統(tǒng)的力傳遞效率、放閘瓦壓力通常可用以下公式計算：max6kzzz2z410PndnK 壓力，kN；動缸直徑，mm；礎(chǔ)制動裝置傳動效率，機(jī)車閘瓦制動取 0.85，貨車閘瓦動倍率；動缸數(shù)；瓦數(shù)量。

圖 2-18 機(jī)車車體模型2.3.4 列車模型的建立重載列車都是由大量貨車與一輛或以上機(jī)車通過車鉤連接編組而成的，當(dāng)列車由 1輛機(jī)車牽引 N 輛貨車運(yùn)行時，如圖 2-19 所示。從圖中可以看出，列車中除端部車輛外，其余各車受力完全相同，故列車的動力學(xué)方程可由下式表達(dá)：第一輛機(jī)車：F F F FM adrgdf1(2-22)中間第 i 輛貨車：dfidf(i1)rigiiiF F F Fm a+(2-23)最后一輛貨車（第 N 輛）：dfNrNgNNNF F Fm a(2-24)其中 m—貨車質(zhì)量，kg；a—機(jī)車車輛加速度，dv/dt，m/s2。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]重載機(jī)車輪軌黏著利用技術(shù)研究綜述[J]. 何靜,劉建華,張昌凡.  鐵道學(xué)報. 2018(09)
[2]第三介質(zhì)對輪軌最大靜摩擦因數(shù)影響的試驗(yàn)[J]. 張軍,王雪萍,馬賀.  機(jī)械工程學(xué)報. 2018(18)
[3]交流傳動電力機(jī)車黏著控制算法的研究與應(yīng)用[J]. 王乃福,徐從謙,周鵬.  鐵道機(jī)車與動車. 2018(04)
[4]重載機(jī)車滑模極值搜索最優(yōu)粘著控制研究[J]. 趙凱輝,李燕飛,張昌凡,何靜,李鵬.  電子測量與儀器學(xué)報. 2018(03)
[5]高速輪軌黏著機(jī)理的研究進(jìn)展及其應(yīng)用[J]. 常崇義,蔡園武,李蘭,陳波.  中國鐵路. 2017(11)
[6]重載列車空氣制動特性多參數(shù)數(shù)學(xué)簡化方法[J]. 孫樹磊,李芾,丁軍君,黃運(yùn)華,倪文波.  鐵道車輛. 2017(09)
[7]電力機(jī)車黏著控制研究[J]. 高翔,陸陽.  鐵道機(jī)車車輛. 2017(03)
[8]機(jī)車編組方式對列車再充氣特性的影響[J]. 胡楊,魏偉,張淵.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報. 2017(03)
[9]牽引及制動操縱對重載機(jī)車輪軌動力作用的影響[J]. 劉鵬飛,王開云,張大偉.  中國鐵道科學(xué). 2017(02)
[10]重載機(jī)車粘著性能參數(shù)的極大似然辨識方法[J]. 何靜,劉光偉,張昌凡,孫健,程翔.  電子測量與儀器學(xué)報. 2017(02)

博士論文
[1]機(jī)車黏著智能優(yōu)化控制研究[D]. 李寧洲.西南交通大學(xué) 2015
[2]重載列車縱向沖動動力學(xué)研究[D]. 孫樹磊.西南交通大學(xué) 2014
[3]重載組合列車牽引及制動系統(tǒng)的試驗(yàn)與仿真研究[D]. 張波.中國鐵道科學(xué)研究院 2009

碩士論文
[1]低粘著狀態(tài)下機(jī)車粘著狀態(tài)估計方法研究[D]. 王新霞.西南交通大學(xué) 2018
[2]鋼軌廓形對機(jī)車車輛動力學(xué)性能的影響研究[D]. 李怡然.西南交通大學(xué) 2018
[3]重載機(jī)車多軸協(xié)調(diào)粘著控制的研究[D]. 張思宇.西南交通大學(xué) 2016
[4]車鉤緩沖器裝置對列車縱向沖動的影響[D]. 李奇桓.大連交通大學(xué) 2015
[5]電力機(jī)車的空轉(zhuǎn)識別及防空轉(zhuǎn)研究[D]. 陳鵬.西南交通大學(xué) 2013



本文編號：3608879