本文以CRH2G動車組為研究對象,基于動車組的長期跟蹤,以定期跟蹤車輪磨損狀況和車輛振動動力學(xué)性能為研究對象,研究動車組在不同里程下的踏面磨耗和輪緣磨耗的演變規(guī)律。利用動車組的運(yùn)行平穩(wěn)性評估指標(biāo),研究測試車輛隨著運(yùn)行里程的增加其運(yùn)行穩(wěn)定性及車輛平穩(wěn)性的演變規(guī)律,本文利用UM建立車輛動力學(xué)模型,輸入測試線路的軌道不平順和運(yùn)行線路的幾何參數(shù),并將實(shí)測的踏面磨耗數(shù)據(jù)輸入到模型中進(jìn)行仿真,結(jié)合實(shí)測數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)研究CRH2G動車組在蘭新線大風(fēng)條件下平均速度為180km/h左右時的車體平穩(wěn)性、構(gòu)架穩(wěn)定性、脫軌系數(shù)、輪重減載率等動力學(xué)指標(biāo),分析其隨著車輪磨耗變化所呈現(xiàn)出來的演變規(guī)律。根據(jù)測試數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)的結(jié)合,采用剛?cè)狁詈?車輛動力學(xué)理論模擬車輛系統(tǒng)并考慮垂、橫向耦合振動的影響,統(tǒng)計(jì)分析車輪踏面磨耗發(fā)生的位置、最大磨耗量、磨耗速率、最大磨耗深度等參數(shù)。根據(jù)風(fēng)力等效理論研究大風(fēng)對CRH2G動車組車輪磨耗的影響并提出動車組在蘭新線上服役的車輪鏇修周期,并對車輪的鏇修周期進(jìn)行仿真驗(yàn)證,為車輪鏇修周期制度的制定提供數(shù)據(jù)支持和技術(shù)上理論的指導(dǎo)具有重要意義。研究結(jié)果表明:（1）通過仿真在無風(fēng)和大風(fēng)兩種不同條... 

【文章來源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

蘭新線CRH2G某服役動車組Fig.1-1LanxinlineCRH2GserviceEMU

圖 2-1 踏面外形現(xiàn)場實(shí)測儀器Fig.2-1 Tread contour field measurement instrument 車輛振動性能測試方法車輛振動試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集采用 IMC 集散式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。IMC 數(shù)據(jù)采感器、IMC 測試儀器和計(jì)算機(jī)等組成。各被試車的輪軌力、振動加學(xué)測點(diǎn)分別與本車的 IMC 儀器以屏蔽信號線連接，另外接入運(yùn)行速度在各車的 IMC 和兩臺微機(jī)通過各自網(wǎng)線連接至集線器組成局域網(wǎng)儀器以同步信號線連接以保證不同 IMC 儀器之間數(shù)據(jù)的傳輸。振動數(shù)據(jù)的采集由 teamviewer 軟件遠(yuǎn)程控制得到，對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行是由中國鐵道科學(xué)研究院開發(fā)的 DASO 軟件，DASO 軟件具有采集、模擬分析的三個主要優(yōu)秀功能，在這些優(yōu)秀功能的基礎(chǔ)上并進(jìn)一步。DASO 軟件是中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所動力學(xué)試驗(yàn)中應(yīng)軟件之一，DASO 軟件主要包括四個模塊，分別為試驗(yàn)?zāi)Ｐ徒⒛K和分析模塊、數(shù)據(jù)計(jì)算分析模塊、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析模塊。DASO 采用陀

圖 2-2 振動性能采集設(shè)備Fig.2-2 Vibration performance acquisition equipment2.3 CRH2G 動車組車載風(fēng)速測試?yán)碚摳哞F車載實(shí)時測風(fēng)傳感器（以下簡稱測風(fēng)儀）以壓力測量解算風(fēng)速為核心，以單片機(jī)MSP430為中央處理器，包括傳感器模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、電源模塊，軟件設(shè)計(jì)采用模塊化編程方法。經(jīng)過風(fēng)洞試驗(yàn)和蘭新線高鐵車載試驗(yàn)證明，該測風(fēng)儀具有功能性強(qiáng)、可靠性高等特點(diǎn)。2.3.1 CRH2G 動車組車載風(fēng)速測試方法CRH2G 動車組車頂位置裝載一種測風(fēng)傳感器[23]，它安裝于高鐵列車頂部，通過對車頂空氣壓力、溫度等的測量，解算出作用于列車車身的實(shí)時風(fēng)速風(fēng)向并向電子設(shè)備報(bào)告，以使列車員及時采取措施保證列車運(yùn)行安全，通過風(fēng)洞試驗(yàn)及高鐵車載試驗(yàn)證明該傳感器可準(zhǔn)確實(shí)時測風(fēng)。

【參考文獻(xiàn)】：
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