以工程中常用的雙邊工字鋼式疊合梁平行雙幅橋為對象,基于系列彈簧懸掛節(jié)段模型風洞試驗,研究了不同間距比下疊合梁平行雙幅橋渦振（VIV）干擾效應,并將上下游橋面渦振振幅、渦振風速鎖定區(qū)間與單幅橋面進行了對比。結果表明:雙幅橋與單幅橋相比,氣動干擾效應使得雙幅橋的最大渦振振幅和風速鎖定區(qū)間都明顯增加;雙幅橋的最不利間距比為2～4,此時橋面最大渦振振幅最大且風速鎖定區(qū)間更長;上下游橋面的振動存在一個相位差,受到折減風速、上游橋面振幅和間距比的共同影響。 

【文章來源】：同濟大學學報(自然科學版). 2020,48(09)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

模型斷面（單位：mm)

平行雙幅橋節(jié)段模型

在進行雙幅主梁風洞試驗時，節(jié)段模型均分別由8根彈簧彈性懸掛在風洞內(nèi)進行。試驗中，結構振動響應采用HL?C235CE?W系列激光位移計測量，其測量范圍為（350±200)mm，采集頻率為300Hz，采樣時間為60 s；尾流渦脫落頻率則采用眼鏡蛇探頭測量，采集頻率為625 Hz，采樣時間為60 s。激光位移計布置于模型吊臂兩側下方，可采集節(jié)段模型的豎向位移與扭轉位移；眼鏡蛇探頭則分別布置在上下游主梁的尾流區(qū)，可采集上下游主梁的尾流時程，如圖3所示。2 疊合梁斷面雙幅橋的渦振特性

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]均勻流場串列雙矩形斷面渦激振動氣動干擾試驗[J]. 劉志文,栗小祜,陳政清.  中國公路學報. 2010(05)
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本文編號：3604793