根據(jù)廣東省龍川至懷集公路某邊坡滑坡設(shè)計(jì)及滑坡現(xiàn)狀,通過現(xiàn)場調(diào)查及地質(zhì)勘察對邊坡進(jìn)行分析,表明造成滑坡的直接原因是短時(shí)強(qiáng)降雨導(dǎo)致全風(fēng)化層強(qiáng)度降低,誘發(fā)因素是放坡開挖造成坡腳剪出口貫穿;通過對現(xiàn)場深部位移監(jiān)測數(shù)據(jù)及對滑坡周界的分析,確定滑坡主滑動(dòng)面傾角為17°,潛在滑動(dòng)面傾角為24°,據(jù)此提出了豎向鋼花管群樁+斜向預(yù)應(yīng)力鋼錨管框架梁加固治理措施。對加固方案進(jìn)行模擬分析,結(jié)果表明加固效果良好。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

滑坡區(qū)域位移監(jiān)測曲線

滑面位置示意（單位：m)

主滑斷面簡化數(shù)值模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]廣東高速公路路塹高邊坡滑動(dòng)機(jī)理分析及防治對策[J]. 王佳,袁坤,李新偉,張玉芳,歐陽昇.  鐵道建筑. 2019(05)
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[3]潮州至惠州高速公路煤系地層邊坡滑動(dòng)機(jī)理研究[J]. 袁坤,張玉芳.  鐵道建筑. 2018(11)
[4]樂廣高速公路K80滑坡分析與治理[J]. 陳達(dá)章,袁坤,萬軍利.  鐵道建筑. 2017(09)
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博士論文
[1]多次分段控制注漿鋼花管支擋加固技術(shù)的研究與應(yīng)用[D]. 袁坤.中國鐵道科學(xué)研究院 2019



本文編號(hào)：3602395