在解決大城市區(qū)域交通問題上,普通時速80 km地鐵列車已經很難滿足市郊與市中心的客流需求,所以在長距離市郊線上設計時速120 km的地鐵列車就顯得很有必要。同時,為了快速拉近市郊與市中心的時空距離,"快車"設計尤為必要�；趶V州地鐵14號線的成功運營經驗,對快慢車交路以及Y型交路行車組織下的乘務工作組織風險進行了分析,并提出了相應的防范對策;提出了適用于多交路行車組織的乘務工作組織模式。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(09)北大核心

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【部分圖文】：

14號線(含支線)運行交路示意圖

雙島四線(見圖2)的優(yōu)點為:可根據客流實際發(fā)生情況選擇是否采用快慢車運行組織方案,如果這類站不采取快慢車行車組織模式,則所有列車均可直向進出車站;故障車停在越行線時,有站臺可供乘客下車�？燔囋叫羞^站需要限速運行,慢車停站列車進站時需要側向過岔,道岔故障情況下可根據現場情況鉤鎖道岔,靈活性高;司機需確認清楚行調命令,進站前控制速度,確認清楚道岔位置。單島四線(見圖3)的優(yōu)點為:快車可以高速越行過站,可以不用限速,常用于地下車站。如果此類站不采用快慢車組織模式,則所有列車均需要側向進出站,故障車停在越行線時也沒有站臺供乘客下車。

單島四線(見圖3)的優(yōu)點為:快車可以高速越行過站,可以不用限速,常用于地下車站。如果此類站不采用快慢車組織模式,則所有列車均需要側向進出站,故障車停在越行線時也沒有站臺供乘客下車。2 乘務工作風險分析與對策

【參考文獻】：
期刊論文
[1]廣州地鐵14號線快慢車運營組織研究[J]. 孫海燕.  科技傳播. 2016(13)
[2]廣州地鐵14號線“快、慢車”運行方案分析[J]. 劉婧婧,趙家煒,黃曉欽.  鐵道通信信號. 2016(06)



本文編號：3602176