在解決大城市區(qū)域交通問題上,普通時(shí)速80 km地鐵列車已經(jīng)很難滿足市郊與市中心的客流需求,所以在長(zhǎng)距離市郊線上設(shè)計(jì)時(shí)速120 km的地鐵列車就顯得很有必要。同時(shí),為了快速拉近市郊與市中心的時(shí)空距離,"快車"設(shè)計(jì)尤為必要�；趶V州地鐵14號(hào)線的成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),對(duì)快慢車交路以及Y型交路行車組織下的乘務(wù)工作組織風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的防范對(duì)策;提出了適用于多交路行車組織的乘務(wù)工作組織模式。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(09)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

14號(hào)線(含支線)運(yùn)行交路示意圖

雙島四線(見圖2)的優(yōu)點(diǎn)為:可根據(jù)客流實(shí)際發(fā)生情況選擇是否采用快慢車運(yùn)行組織方案,如果這類站不采取快慢車行車組織模式,則所有列車均可直向進(jìn)出車站;故障車停在越行線時(shí),有站臺(tái)可供乘客下車�？燔囋叫羞^站需要限速運(yùn)行,慢車停站列車進(jìn)站時(shí)需要側(cè)向過岔,道岔故障情況下可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況鉤鎖道岔,靈活性高;司機(jī)需確認(rèn)清楚行調(diào)命令,進(jìn)站前控制速度,確認(rèn)清楚道岔位置。單島四線(見圖3)的優(yōu)點(diǎn)為:快車可以高速越行過站,可以不用限速,常用于地下車站。如果此類站不采用快慢車組織模式,則所有列車均需要側(cè)向進(jìn)出站,故障車停在越行線時(shí)也沒有站臺(tái)供乘客下車。

單島四線(見圖3)的優(yōu)點(diǎn)為:快車可以高速越行過站,可以不用限速,常用于地下車站。如果此類站不采用快慢車組織模式,則所有列車均需要側(cè)向進(jìn)出站,故障車停在越行線時(shí)也沒有站臺(tái)供乘客下車。2 乘務(wù)工作風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]廣州地鐵14號(hào)線快慢車運(yùn)營(yíng)組織研究[J]. 孫海燕.  科技傳播. 2016(13)
[2]廣州地鐵14號(hào)線“快、慢車”運(yùn)行方案分析[J]. 劉婧婧,趙家煒,黃曉欽.  鐵道通信信號(hào). 2016(06)



本文編號(hào)：3602176