發(fā)布時間：2022-01-22 10:12

　　近年來城區(qū)建設(shè)的蓬勃發(fā)展,致使其周邊出現(xiàn)越來越多的衛(wèi)星城和副中心,城市軌道交通迎來了又一次建設(shè)熱潮。市域快速軌道交通線作為城市軌道交通系統(tǒng)中的主要部分,適用于城市內(nèi)部組團間中長距離的客運交通,即其主要服務(wù)于市中心及其臨近區(qū)域的快速通勤客流。目前國內(nèi)較缺乏對于速度高達(dá)160km/h市域快軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究�；诖�,西南交通大學(xué)易思蓉教授團隊基于廣州地鐵研究院科研項目“市域快線160km/h速度等級線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”對該速度等級市域快線進行了系統(tǒng)研究并出版專著。本論文主要內(nèi)容基于筆者在上述科研項目中完成的縱斷面部分,主要是結(jié)合靜力學(xué)計算和動力學(xué)仿真分析,研究160km/h市域快軌縱斷面參數(shù),并給出建議值。根據(jù)160km/h市域快軌線路特點,選擇了動車組車型;基于車-線耦合動力學(xué)理論,運用SIMPACK動力學(xué)軟件建立了仿真分析模型。本文主體內(nèi)容第一部分:闡述了豎曲線最小半徑計算原理,隨后進行了大量的仿真分析,確定了適合于本線的豎向離心加速度限值,計算了滿足舒適度要求的豎曲線最小半徑;隨后研究了豎曲線半徑對輪軌垂向力、脫軌系數(shù)及輪重減載率的影響規(guī)律,最后提出了最小豎曲線半徑的標(biāo)準(zhǔn)建議值。第二部分:根... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

巴黎城市軌道交通線網(wǎng)示意圖

圖 1-1 巴黎城市軌道交通線網(wǎng)示意圖2）英國倫敦倫敦的城市軌道網(wǎng)十分發(fā)達(dá)，融合了有軌電車、地上鐵路、地鐵、碼頭區(qū)、電車連線等多種軌道交通。由 12 條地鐵線、3 條機場快線、輕軌線、西有軌電車線和 40 余條市郊鐵路線組成。倫敦軌道交通線網(wǎng)如下圖 1-2 所示

圖 1-3 東京軌道交通線網(wǎng)表 1-2 國外市域快線線路概況[7]市域快線名稱 線路長度/km 平均站間距/km 最高運行速度/（km/h）東京中央快速線 53.1 2.30 130東京筑波快速線 58.3 2.90 130南非坦博線 80.0 8.00 160巴黎 RER-B 80.0 1.70 140華盛頓港支線 32.0 2.50 160倫敦蒂爾伯里紹森德線 63.5 2.50 160大阪阪和線 63.0 1.75 130倫敦布賴頓主線 80.0 3.00 160（2）國內(nèi)主要城市市域快線發(fā)展隨著國內(nèi)主要大城市輻射范圍的不斷增加，城市的中心區(qū)人口日益增多，城市主城區(qū)的各種資源已經(jīng)難以負(fù)荷如此龐大的人口基數(shù)。因此城市空間結(jié)構(gòu)的再重構(gòu)已是必然趨勢，即大力發(fā)展城市外圍副中心和衛(wèi)星城，減輕中心城區(qū)人口壓力，這樣的城

【參考文獻】：
期刊論文
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[6]市域鐵路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)研究[J]. 馮慧淼.  鐵道工程學(xué)報. 2017(08)
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碩士論文
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[3]城市軌道交通快線線形參數(shù)及線路車輛動力響應(yīng)研究[D]. 陳曉慶.北京交通大學(xué) 2017
[4]避難線設(shè)置必要性檢算系統(tǒng)研究[D]. 唐丹鳳.西南交通大學(xué) 2016
[5]基于動力學(xué)分析的中低速磁懸浮豎曲線參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究[D]. 葛岱.西南交通大學(xué) 2015
[6]線形參數(shù)對不同頻段車輛振動響應(yīng)的影響及其評價[D]. 方文珊.北京交通大學(xué) 2014
[7]市郊鐵路線路車輛動力響應(yīng)及線形參數(shù)研究[D]. 劉文彬.北京交通大學(xué) 2014
[8]高速鐵路平縱斷面輪軌系統(tǒng)振動特性[D]. 楊久川.西南交通大學(xué) 2013
[9]基于動力學(xué)分析的市域軌道交通曲線參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究[D]. 汪奎.西南交通大學(xué) 2013
[10]鐵路車輛—軌道垂向耦合動力學(xué)仿真[D]. 謝國偉.昆明理工大學(xué) 2013



本文編號：3602007