針對CRTSⅡ型軌道板疲勞的潛在失效模式,依據(jù)混凝土材料的疲勞性能,建立列車荷載與溫度荷載共同作用下CRTSⅡ型軌道板混凝土疲勞功能函數(shù),利用該功能函數(shù)開展基于時變可靠度理論的CRTSⅡ型軌道板疲勞時變可靠性研究。時變可靠度、時點(diǎn)可靠度及蒙特卡洛的計算結(jié)果對比表明:時點(diǎn)可靠度方法的計算結(jié)果與蒙特卡洛結(jié)果有較大誤差,而本文采用的時變可靠度方法的計算結(jié)果與蒙特卡洛方法的輸出結(jié)果幾乎一致,說明本文方法計算精度較高。算例結(jié)果表明,在軌道板服役后期,軌道板縱向軌下截面處受拉邊緣纖維混凝土容易發(fā)生彎拉疲勞開裂,這說明作為主要承受疲勞荷載（循環(huán)次數(shù)較多、荷載較大）的構(gòu)件,軌道板的抗疲勞性能需進(jìn)一步加強(qiáng)。 

【文章來源】：鐵道學(xué)報. 2020,42(10)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

無砟軌道梁-板理論的計算模型

從圖2可以看出:傳統(tǒng)的時點(diǎn)可靠度方法的計算結(jié)果與蒙特卡洛結(jié)果有較大誤差,而本文采用的時變可靠度方法的計算結(jié)果與蒙特卡洛方法的輸出結(jié)果幾乎一致,這表明本文采用的時變可靠度方法更適用于軌道板疲勞可靠度的計算。同時,從圖2得到軌道板疲勞時變可靠度變化規(guī)律:CRTSⅡ型軌道板軌下截面處橫向及縱向受壓受彎壓邊緣纖維處混凝土彎壓疲勞壓潰失效模式對應(yīng)的疲勞可靠指標(biāo)均大于5,相應(yīng)失效概率均小于3×10-7,基本不會發(fā)生疲勞開裂,尤其是橫向,疲勞可靠指標(biāo)大于9,發(fā)生混凝土彎壓疲勞壓潰的失效概率幾乎為0;軌道板橫向受彎拉邊緣纖維處混凝土彎拉疲勞開裂的疲勞可靠指標(biāo)β∈[2.337 8, 3.745 5],相應(yīng)的失效概率Pf ∈[9.0017×10-5,9.7×10-3],軌道板在軌下截面處縱向受拉邊緣纖維混凝土彎拉疲勞開裂失效模式的疲勞可靠指標(biāo)僅在[0.543 2, 1.421 3]之間,對應(yīng)失效概率Pf∈[0.077 6, 0.293 5],這表明在無預(yù)應(yīng)力作用時,軌道板縱向軌下截面處受拉邊緣纖維混凝土在長期的重復(fù)荷載作用下發(fā)生彎拉疲勞開裂的相對概率較大,較易發(fā)生彎拉疲勞破壞,尤其是服役后期。這說明軌道板作為主要承受循環(huán)次數(shù)較多且重復(fù)荷載較大疲勞荷載的構(gòu)件,其疲勞性能需進(jìn)一步控制和加強(qiáng)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]板式無砟軌道結(jié)構(gòu)疲勞可靠性分析方法及其應(yīng)用研究[D]. 歐祖敏.東南大學(xué) 2016

碩士論文
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本文編號：3598752