發(fā)布時間：2022-01-18 20:43

　　為深入探究道路旅客運輸事故致因,預(yù)防事故發(fā)生,運用功能共振分析法（FRAM）中的功能模塊替換Tropos目標(biāo)風(fēng)險框架中的任務(wù)節(jié)點,提出Tropos-FRAM事故分析方法;采用該方法構(gòu)建Tropos-FRAM失效功能—事件網(wǎng)絡(luò),并分析事故,根據(jù)分析結(jié)果建立Tropos處理層;以"8·10"特別重大道路交通事故實例驗證該方法。結(jié)果表明:Tropos-FRAM能彌補原有FRAM模型的不足,從源頭深入探究參與者功能模塊失效、功能連接失效原因,從而提出更有效的事故預(yù)防方法。 

【文章來源】：中國安全科學(xué)學(xué)報. 2020,30(08)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

Tropos目標(biāo)風(fēng)險框架

FRAM采用6個屬性(圖2)描述各功能模塊:(1)輸入I(Input):使功能模塊啟動所需的事物，或者功能模塊將要處理、轉(zhuǎn)化的事物，用來聯(lián)系上一個功能模塊，可以被轉(zhuǎn)移或被功能模塊用以產(chǎn)生輸出;(2)輸出O(Output):功能模塊運行的結(jié)果，可以是實體或狀態(tài)變化，用來聯(lián)系下一個功能模塊;(3)前提P(Preconditions):功能模塊正常執(zhí)行必須滿足的系統(tǒng)前提條件;(4)資源R(Resources):執(zhí)行功能時，所需要或消耗的事物，如人力、硬件、軟件、程序、能量等;(5)時間T(Time):一種約束條件，約束功能模塊的運行時間，如起始、持續(xù)、結(jié)束時間等;(6)控制C(Control):監(jiān)督或控制該功能模塊，并在異常情形時適當(dāng)調(diào)整該功能模塊。FRAM的系統(tǒng)風(fēng)險一事故分析主要有4個步驟:識別并描述系統(tǒng)的基本功能;分析功能模塊的潛在變化;分析功能模塊間的振蕩，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)圖;分析結(jié)果，制定措施。1.3 Tropos-FRAM事故分析方法具體步驟

2)構(gòu)建Tropos-FRAM功能網(wǎng)絡(luò)圖。將相同的屬性描述連接起來，構(gòu)建成都—安康段的Tropos-FRAM功能網(wǎng)絡(luò)圖，如圖3所示。3)構(gòu)建Tropos-FRAM事件層。成都—安康段影響功能模塊的事件及影響屬性類別見表3。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于FRAM-AHP法的公務(wù)航空飛行事故分析[J]. 高揚,徐佳迪,武文濤,王岳.  安全與環(huán)境學(xué)報. 2019(03)
[2]高原山區(qū)公路環(huán)境下交通事故形態(tài)致因分析[J]. 陸歡,戢曉峰,楊文臣,胡澄宇.  中國安全科學(xué)學(xué)報. 2019(05)
[3]“FPSO+CTV+普通油輪”外輸作業(yè)模式風(fēng)險分析[J]. 胡瑾秋,唐靜靜,胡忠前,王紅紅,王瑩瑩.  中國安全科學(xué)學(xué)報. 2018(10)
[4]基于Adaptive Lasso及RF算法的冰雪天氣交通事故分析[J]. 趙瑋,徐良杰,冉斌,汪濟洲,張璇.  中國安全科學(xué)學(xué)報. 2017(02)



本文編號：3595556