城市快速路是道路網(wǎng)絡(luò)的主要骨架,主要滿足大容量、遠(yuǎn)距離的出行。近幾年由于城市規(guī)模的擴(kuò)大,城市路網(wǎng)擁堵日益嚴(yán)峻,快速路與常規(guī)道路的銜接區(qū)域由于行駛速度降低、通行能力不匹配等原因已經(jīng)成為“交通瓶頸”,早期的路網(wǎng)規(guī)劃不足和管理方法低效已經(jīng)使快速路難以發(fā)揮其快速高效的作用。因此,本文基于感應(yīng)控制理論和方法,綜合分析快速路主路與相鄰輔路和上下游交叉口的交通狀態(tài)差異,對快速路與常規(guī)道路銜接區(qū)域的協(xié)調(diào)控制方法進(jìn)行優(yōu)化,使快速路系統(tǒng)的運行效率最優(yōu)。首先,考慮快速路與常規(guī)道路的道路類型和各自特點,分析了快速路與常規(guī)道路的銜接特性以及出現(xiàn)的交通問題。通過對快速路與常規(guī)道路的銜接方式分析,總結(jié)了常用的立交型式及其各自適用特點。針對不同結(jié)構(gòu)類型的出入口匝道,在現(xiàn)有規(guī)范值的基礎(chǔ)上,考慮主路交通量、車頭時距等交通流參數(shù)影響因素,根據(jù)規(guī)范和交通流狀態(tài)分別計算各種組合型式匝道的最小間距推薦值,該推薦值更符合入口匝道車流運行狀態(tài)的變化過程,隨后優(yōu)化了出入口匝道與輔路銜接段的交通組織方法。同時運用可接受間隙理論,提出了快速路主路與地面交織段設(shè)計長度的計算方法。其次,基于快速路匝道控制理論,分析了匝道基本控制方法的適用性,... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

城市快速路交通惡性循環(huán)過程

2.2.3 快速路與銜接路網(wǎng)的交通問題隨著城市格局的發(fā)展變化，快速路與常規(guī)道路的銜接雖然提高了城市區(qū)域間直達(dá)交通出行效率，但同時也產(chǎn)生了嚴(yán)重的城市交通問題。當(dāng)快速路或者主干路高峰時期發(fā)生擁堵時，快速路與常規(guī)路網(wǎng)的銜接關(guān)鍵節(jié)點，即匝道可能成為“瓶頸”區(qū)域，使得快速路主路上的聚集車輛不能很快疏散，隨著車輛的增多，擁堵范圍逐漸擴(kuò)大，擁堵就會擴(kuò)散到銜接路網(wǎng)中，加重整個快速路系統(tǒng)的交通壓力。（1）現(xiàn)狀常規(guī)路網(wǎng)等級較低，道路設(shè)施不完善，但汽車保有量卻逐年增加，而前期沒有合理規(guī)劃快速路與銜接路網(wǎng)組成的局域網(wǎng)絡(luò)，交通需求與路網(wǎng)條件匹配不合理，造成了快速道路與銜接道路通行能力不匹配，交通量分配不均，如下圖所示，交通快速路主路成為交通流的主要承擔(dān)者。

圖 2-4 匝道與常規(guī)道路銜接交叉口情況圖速路主要是連通中心城區(qū)和外圍片區(qū)，與城市常規(guī)道路的銜較復(fù)雜，而且交通轉(zhuǎn)換的過程車輛交織現(xiàn)象嚴(yán)重，容易造成擁堵�？焖俾分髀枫暯拥缆房赡軙堑燃壿^低的城市道路，會有道功能低、支路連通性差等問題，此外受到公交站、路邊停車擾，造成銜接道路上對主路車流集散速度緩慢，車流運行不與相交道路的銜接常規(guī)路網(wǎng)的相交道路一般是通過平面交叉或者立體交叉的形式相對簡單，信號控制和交通組織研究已經(jīng)很成熟，所以析立體交叉的交通組織方法。型式道路的集散能力直接影響到快速路的運行效率，因此其銜

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市快速路出口匝道與銜接交叉口整合控制模型[J]. 楊曉芳,韓印,付強(qiáng).  交通運輸工程學(xué)報. 2009(02)
[2]快速路入口匝道與銜接交叉口協(xié)調(diào)控制策略[J]. 楊曉芳,韓印,付強(qiáng).  計算機(jī)工程與應(yīng)用. 2008(29)
[3]城市快速路互通立交最小間距[J]. 李愛增,李文權(quán),王煒.  公路交通科技. 2008(06)
[4]淺議與城市形態(tài)相適應(yīng)的快速路布局[J]. 劉敏,胡國軍.  江蘇城市規(guī)劃. 2008(03)
[5]淺議與城市形態(tài)相適應(yīng)的快速路布局[J]. 劉敏,胡國軍.  江蘇城市規(guī)劃. 2008 (03)
[6]下匝道銜接道路最小長度計算模型[J]. 張旭旻,李文權(quán).  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2008(01)
[7]城市高架路下匝道地面聯(lián)接段最小長度模型[J]. 肖忠斌,王煒,李文權(quán),張旭旻.  東南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2007(06)
[8]城市快速路互通立交最小間距模型[J]. 肖忠斌,王煒,李文權(quán),王.  公路交通科技. 2007(11)
[9]高架路與城市道路銜接方式研究[J]. 蔡榮莉,蔡軍.  環(huán)境. 2006(S2)
[10]信號交叉口飽和流率和啟動延誤的影響分析[J]. 楊曉光,莊斌,李克平.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2006(06)

博士論文
[1]城市快速路銜接問題系統(tǒng)研究[D]. 晏秋.西南交通大學(xué) 2012
[2]城市快速路匝道優(yōu)化控制策略與方法研究[D]. 陳學(xué)文.吉林大學(xué) 2008

碩士論文
[1]城市快速路的入口匝道控制研究[D]. 王興宇.北方工業(yè)大學(xué) 2017
[2]快速路入口匝道與關(guān)聯(lián)交叉口協(xié)調(diào)控制方法研究[D]. 周強(qiáng).北京交通大學(xué) 2017
[3]城市快速路出口匝道與銜接交叉口的協(xié)調(diào)控制[D]. 李榮彪.東南大學(xué) 2016
[4]城市道路微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)交通組織優(yōu)化研究[D]. 鄭凱俐.重慶交通大學(xué) 2016
[5]基于空間戰(zhàn)略協(xié)調(diào)的山地城市立交規(guī)劃研究[D]. 陳曉芬.重慶交通大學(xué) 2016
[6]城市快速通道網(wǎng)規(guī)劃布局的適應(yīng)性分析及優(yōu)化研究[D]. 張正東.西南交通大學(xué) 2015
[7]帶形城市的交通擁堵治理模式及實施策略研究[D]. 陸由付.重慶交通大學(xué) 2015
[8]城市快速路匝道控制理論及優(yōu)化算法研究[D]. 李毅.重慶交通大學(xué) 2013
[9]快速路出入口關(guān)鍵設(shè)計要素取值研究[D]. 王宇.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
[10]城市快速路匝道交通特性分析與優(yōu)化控制研究[D]. 薄霧.西南交通大學(xué) 2013



本文編號：3585549