隨著私家車數(shù)量的急劇增加,導(dǎo)致了道路擁擠與環(huán)境污染等一系列問題,地鐵由于其方便快捷,運輸量大等優(yōu)點得到了迅猛發(fā)展,地鐵振動噪聲問題越來越得到人們關(guān)注。在地鐵運行的60¹20km/h速度區(qū)間內(nèi),其主要噪聲源為輪軌噪聲,對于整個輪軌系統(tǒng)的輻射聲功率中,在2000Hz以下頻率范圍,鋼軌的輻射聲功率占據(jù)主導(dǎo),因此有必要對鋼軌的振動噪聲進行控制研究。本文針對一種新型的鋼軌減振降噪結(jié)構(gòu),從共振吸聲和共振吸振角度,對赫姆霍茲共振腔和動力吸振器的理論進行分析,明確結(jié)構(gòu)的工作機理,對其減振降噪效果進行評價。具體內(nèi)容如下:（1）對地鐵軌道系統(tǒng)的減振降噪技術(shù)與共振結(jié)構(gòu)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行了綜述,論述了共振吸聲和動力吸振器在軌道減振降噪領(lǐng)域應(yīng)用的前景和研究方向。（2）基于有限元方法,考慮無砟板式軌道結(jié)構(gòu)特點,建立了地鐵無砟軌道振動分析模型,基于力錘敲擊試驗獲得的鋼軌頻響函數(shù),驗證了鋼軌振動模型的有效性。基于邊界元方法,建立了地鐵無砟軌道鋼軌的聲輻射預(yù)測模型,分析了鋼軌軌頭、軌腰和軌腳區(qū)域的振動聲輻射特性和對整個鋼軌的振動聲輻射貢獻,結(jié)果表明:在動態(tài)輪軌力作用下,鋼軌聲輻射的顯著頻帶為31... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

列車主要噪聲源隨速度變化的關(guān)系

圖 1-3 輪軌系統(tǒng)的主要減振降噪技術(shù)[7]產(chǎn)生振動與噪聲的根本原因在于車輪和鋼軌表面不平順激勵輪軌振動進而使得周圍空氣振動。目前鋼軌減振所采取的技鋼軌和鋼軌形狀優(yōu)化、嵌入式軌道結(jié)構(gòu)、阻尼鋼軌以及鋼軌、無縫線路和鋼軌形狀優(yōu)化增加鋼軌質(zhì)量使得鋼軌的垂向剛度比普通軌道高，從而導(dǎo)致降低。沈彬然等[8]通過能量法建立了車輛-軌道耦合動力學(xué)模軌系統(tǒng)動力學(xué)的影響進行了研究，研究發(fā)現(xiàn)：重型鋼軌主要響應(yīng)有較大的影響，對車輛系統(tǒng)影響不明顯。對于有縫線路而言，鋼軌每隔一段距離就會有一個鋼軌接頭續(xù)，從而使得在地鐵列車運行時，輪軌之間存在不停的沖擊究表明：鋼軌在接頭處的振動比非接頭處的振動大 3 倍左

效果進行了測試分析，測試結(jié)果表明鋼軌可以降低鋼軌噪聲 4dB，由此可射噪聲。但是在實際應(yīng)用中，改變鋼裝置等相關(guān)問題，因此未能得到廣，嵌入式軌道采用降低軌道高度的性復(fù)合材料形成對鋼軌連續(xù)的支撐動噪聲也有較為明顯的控制效果。M合系統(tǒng)有限元模型，對嵌入式軌道減率和輪軌力，得到了軌道最優(yōu)的軌型設(shè)計了一種嵌入式軌道結(jié)構(gòu)，如m×0.08m，軌下鋪設(shè)墊板形成對鋼軌[14]對這種嵌入式軌道展開了研究，低效果。Michas[15]也對其進行了相果更好，能夠使噪聲降低 16dB 左右

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]浮置板與整體道床軌道車軌振動特性對比分析[J]. 張生延.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2016(11)
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[8]嵌入式軌道彈性材料特性對鋼軌振動與聲輻射的影響[J]. 何遠(yuǎn)鵬,焦洪林,趙悅,何云偉,費雪梅,王開云.  噪聲與振動控制. 2015(03)
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博士論文
[1]地鐵鋼軌波磨形成機理研究[D]. 李霞.西南交通大學(xué) 2012
[2]地鐵列車振動對環(huán)境影響的預(yù)測研究及減振措施分析[D]. 孫曉靜.北京交通大學(xué) 2008
[3]共振式進氣消聲器設(shè)計理論及其應(yīng)用研究[D]. 阮登芳.重慶大學(xué) 2005

碩士論文
[1]四種常用地鐵軌道振動聲輻射特性的比較研究[D]. 杜幾平.西南交通大學(xué) 2018
[2]基于動力吸振器的浮置板軌道低頻振動控制試驗研究[D]. 王建偉.西南交通大學(xué) 2017
[3]地鐵三種扣件減振性能研究[D]. 王鵬.西南交通大學(xué) 2016
[4]輪軌系統(tǒng)振動、聲輻射預(yù)測及控制研究[D]. 趙悅.西南交通大學(xué) 2013
[5]城市軌道交通梯形軌道減振性能研究[D]. 戴華明.中國鐵道科學(xué)研究院 2011



本文編號：3585492