出租車駕駛員交通事故嚴(yán)重程度影響因素分析及預(yù)測(cè)
發(fā)布時(shí)間:2022-01-11 03:53
在我國(guó)飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)下,機(jī)動(dòng)車保有量一路飛增,由此導(dǎo)致我國(guó)的交通事故頻發(fā),根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2016年機(jī)動(dòng)車的交通事故發(fā)生192585起,導(dǎo)致58803人死亡。美國(guó)印地安大學(xué)對(duì)事故影響因素的研究結(jié)論中表明,92%的事故與人的因素有關(guān);英國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查中,表明95%的事故與駕駛員有關(guān);我國(guó)的研究數(shù)據(jù)表明,駕駛員因素引起的事故數(shù)占比為總數(shù)的87.5%。因此在交通事故眾多的影響因素中,駕駛員因素?zé)o疑是最為關(guān)鍵的因素。此外,出租車駕駛員作為一個(gè)廣大的群體,在車流特性、駕駛目的與駕駛心理三方面相較于普通私家車駕駛員存在很大的差別,在許多交通分析中將其混同于普通私家車駕駛員進(jìn)行分析,顯然是有失偏頗的;谏鲜霰尘,本文主要是以出租車駕駛員因素作為研究對(duì)象,開展對(duì)出租車交通事故的分析,進(jìn)行事故分析與預(yù)測(cè)。本文20142015年在西安、西寧、長(zhǎng)春及汕頭四個(gè)城市進(jìn)行出租車事故問(wèn)卷調(diào)查,對(duì)采集的出租車駕駛員事故數(shù)據(jù)(其中收集1010條有效數(shù)據(jù))進(jìn)行探索性因子分析,構(gòu)建交通事故的結(jié)構(gòu)方程模型,探索出租車事故嚴(yán)重程度的主要影響因素及各因素對(duì)事故嚴(yán)重程度的影響大小。針對(duì)結(jié)構(gòu)方程模...
【文章來(lái)源】:長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:107 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
007年~2016年機(jī)動(dòng)車交通事故數(shù)據(jù)
(測(cè)量模型和結(jié)構(gòu)模型)和兩條途徑(潛變量與顯變量之間的路徑、潛變量之間的路徑)。結(jié)構(gòu)方程模型結(jié)構(gòu)圖如圖 2-1 所示。圖2-1 結(jié)構(gòu)方程模型結(jié)構(gòu)(1)測(cè)量模型測(cè)量模型是采用觀測(cè)變量來(lái)構(gòu)建潛變量,潛變量和觀測(cè)變量之間的關(guān)系構(gòu)成了整個(gè)概念模型的內(nèi)涵。通常寫成如下測(cè)量方程:xx (2.1)yy (2.2)其中:ξ——外生潛變量 η——內(nèi)生潛變量x——外生指標(biāo) ——x 的誤差項(xiàng)y——內(nèi)生指標(biāo) ——y 的誤差項(xiàng)x ——外生指標(biāo)與外生潛變量的關(guān)系y ——內(nèi)生指標(biāo)與內(nèi)生潛變量的關(guān)系(2)結(jié)構(gòu)模型結(jié)構(gòu)模型主要是用于描述潛變量之間的線性關(guān)系,結(jié)構(gòu)模型的計(jì)算公式如下: =B (2.3)
長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖2-2 結(jié)構(gòu)方程模型建模流程通常建立路徑圖作為可視化模型的一種方法,可以讓人直觀、明了地對(duì)模型有著很好的了解,借助其可以明晰地認(rèn)識(shí)到各變量之間是一種什么樣的關(guān)系。此外,路徑圖可以轉(zhuǎn)化為建模的方程。(3)變量測(cè)量針對(duì)某個(gè)(或某方面的)具體的問(wèn)題而進(jìn)行的。結(jié)構(gòu)方程建模前,應(yīng)確認(rèn)模型是可以識(shí)別的,并且數(shù)據(jù)滿足要求,這就需要對(duì)模型的數(shù)據(jù)信度和效度分析。(4)模型的估計(jì)和擬合若模型能夠識(shí)別,便可以對(duì)模型進(jìn)行下一步的參數(shù)估計(jì)(也成為模型的擬合 modelfitting)。常用的參數(shù)估計(jì)方法有許多種。一般使用哪種估計(jì)方法,需要根據(jù)實(shí)際問(wèn)題具體分析,但是一般最大似然估計(jì)法具有較多優(yōu)點(diǎn)(如其分布是一致性的、漸進(jìn)有效的、無(wú)偏的估計(jì)方法)
本文編號(hào):3582034
【文章來(lái)源】:長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:107 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
007年~2016年機(jī)動(dòng)車交通事故數(shù)據(jù)
(測(cè)量模型和結(jié)構(gòu)模型)和兩條途徑(潛變量與顯變量之間的路徑、潛變量之間的路徑)。結(jié)構(gòu)方程模型結(jié)構(gòu)圖如圖 2-1 所示。圖2-1 結(jié)構(gòu)方程模型結(jié)構(gòu)(1)測(cè)量模型測(cè)量模型是采用觀測(cè)變量來(lái)構(gòu)建潛變量,潛變量和觀測(cè)變量之間的關(guān)系構(gòu)成了整個(gè)概念模型的內(nèi)涵。通常寫成如下測(cè)量方程:xx (2.1)yy (2.2)其中:ξ——外生潛變量 η——內(nèi)生潛變量x——外生指標(biāo) ——x 的誤差項(xiàng)y——內(nèi)生指標(biāo) ——y 的誤差項(xiàng)x ——外生指標(biāo)與外生潛變量的關(guān)系y ——內(nèi)生指標(biāo)與內(nèi)生潛變量的關(guān)系(2)結(jié)構(gòu)模型結(jié)構(gòu)模型主要是用于描述潛變量之間的線性關(guān)系,結(jié)構(gòu)模型的計(jì)算公式如下: =B (2.3)
長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖2-2 結(jié)構(gòu)方程模型建模流程通常建立路徑圖作為可視化模型的一種方法,可以讓人直觀、明了地對(duì)模型有著很好的了解,借助其可以明晰地認(rèn)識(shí)到各變量之間是一種什么樣的關(guān)系。此外,路徑圖可以轉(zhuǎn)化為建模的方程。(3)變量測(cè)量針對(duì)某個(gè)(或某方面的)具體的問(wèn)題而進(jìn)行的。結(jié)構(gòu)方程建模前,應(yīng)確認(rèn)模型是可以識(shí)別的,并且數(shù)據(jù)滿足要求,這就需要對(duì)模型的數(shù)據(jù)信度和效度分析。(4)模型的估計(jì)和擬合若模型能夠識(shí)別,便可以對(duì)模型進(jìn)行下一步的參數(shù)估計(jì)(也成為模型的擬合 modelfitting)。常用的參數(shù)估計(jì)方法有許多種。一般使用哪種估計(jì)方法,需要根據(jù)實(shí)際問(wèn)題具體分析,但是一般最大似然估計(jì)法具有較多優(yōu)點(diǎn)(如其分布是一致性的、漸進(jìn)有效的、無(wú)偏的估計(jì)方法)
本文編號(hào):3582034
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