雙層攤鋪水泥混凝土路面（Two-lift concrete pavement,2LCP）,是將兩種不同的新拌混凝土分層攤鋪（wet-on-wet）的新型路面。2LCP可以將再生路面材料用于下面層,降低材料成本,保護環(huán)境;可以合理選用表面層材料,提高表面功能。2LCP作為一種新型路面結(jié)構(gòu),具有廣泛的應(yīng)用前景。寒區(qū)水泥混凝土路面,由于受到凍融循環(huán)和行車荷載的綜合作用,往往在短期內(nèi)就出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞,使用壽命遠達不到設(shè)計要求。為此,本文提出采用2LCP結(jié)構(gòu),對表面層混凝土進行優(yōu)化設(shè)計,從而提高路面的結(jié)構(gòu)安全性和耐久性的方法。主要開展了一下幾個方面的研究:采用聚丙烯纖維混凝土作為2LCP的表面層,研究了普通水泥混凝土（Portland Cement Concrete,PCC）、聚丙烯纖維混凝土（Polypropylene Fiber Reinforced Concrete,PFRC）和雙層攤鋪水泥混凝土（Two-Lift Concrete,2LC）的收縮性能、抗凍性能和力學(xué)性能。研究結(jié)果表明:相比PCC,使用PFRC為表面層的2LC,可以有效抑制收縮,提高抗凍性能和改善力學(xué)性能。測試了不同凍融損... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：119 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

黑龍江省水泥混凝土路面的典型破壞[4]

于紅發(fā)[37]研究了混凝土在化學(xué)腐蝕-凍融循環(huán)雙因素（DDF）作用和彎曲腐蝕-凍融循環(huán)多因素（MDF）作用下的強度變化，研究結(jié)果表明：在 DF 作用下，混凝土的抗壓強度有不同程度的降低；加入礦物摻合料有利于土在 MDF 作用下的抗壓強度，摻入鋼纖維可以提高抗折強度。.3 寒區(qū)水泥混凝土路面裂縫研究現(xiàn)狀通過對黑龍江省內(nèi)水泥混凝土路面的使用狀況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在開放交通后 2已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫，水泥路面板最早出現(xiàn)的裂縫多為縱向裂縫和板角裂縫縫處鉆芯發(fā)現(xiàn)，縱向裂縫和板角裂縫多數(shù)表現(xiàn)為板頂-板底的開裂（Top-king），如圖 1-4 所示。美國聯(lián)邦航空管理局 FAA（FederalAviationAdminist道面試驗中心通過大量的室內(nèi)足尺試驗（Full ScaleTest）發(fā)現(xiàn)，水泥路面也經(jīng)常表現(xiàn)為板頂-板底的開裂，如圖 1-5 所示，且板頂面出現(xiàn)開裂后，擴展速度要大于由板底-頂?shù)牧芽p擴展速度[39]。圖 1-6 給出了水泥混凝土頂-板頂開裂的示意圖。

于紅發(fā)[37]研究了混凝土在化學(xué)腐蝕-凍融循環(huán)雙因素（DDF）作用和彎曲腐蝕-凍融循環(huán)多因素（MDF）作用下的強度變化，研究結(jié)果表明：在 DF 作用下，混凝土的抗壓強度有不同程度的降低；加入礦物摻合料有利于土在 MDF 作用下的抗壓強度，摻入鋼纖維可以提高抗折強度。.3 寒區(qū)水泥混凝土路面裂縫研究現(xiàn)狀通過對黑龍江省內(nèi)水泥混凝土路面的使用狀況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在開放交通后 2已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫，水泥路面板最早出現(xiàn)的裂縫多為縱向裂縫和板角裂縫縫處鉆芯發(fā)現(xiàn)，縱向裂縫和板角裂縫多數(shù)表現(xiàn)為板頂-板底的開裂（Top-king），如圖 1-4 所示。美國聯(lián)邦航空管理局 FAA（FederalAviationAdminist道面試驗中心通過大量的室內(nèi)足尺試驗（Full ScaleTest）發(fā)現(xiàn)，水泥路面也經(jīng)常表現(xiàn)為板頂-板底的開裂，如圖 1-5 所示，且板頂面出現(xiàn)開裂后，擴展速度要大于由板底-頂?shù)牧芽p擴展速度[39]。圖 1-6 給出了水泥混凝土頂-板頂開裂的示意圖。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于擴展有限元法的混凝土梁斷裂性能數(shù)值分析[J]. 楊怡,雷志鵬,王玉爽,董文奇.  混凝土. 2018(04)
[2]廢棄纖維再生混凝土簡支單向板承載力研究[J]. 王建超,張丁元,周靜海,王曉天.  混凝土. 2018(01)
[3]混凝土與混凝土結(jié)構(gòu)尺寸效應(yīng)述評（Ⅱ）:構(gòu)件層次[J]. 杜修力,金瀏,李冬.  土木工程學(xué)報. 2017(11)
[4]混凝土與混凝土結(jié)構(gòu)尺寸效應(yīng)述評（Ⅰ）:材料層次[J]. 杜修力,金瀏,李冬.  土木工程學(xué)報. 2017(09)
[5]混凝土斷裂參數(shù)厚度尺寸效應(yīng)的定量表征與機理分析[J]. 徐世烺,熊松波,李賀東,呂瑤.  土木工程學(xué)報. 2017(05)
[6]溫縮和干縮對連續(xù)配筋混凝土路面縱向配筋的影響[J]. 劉朝暉,王驍帆,李盛,蘇穎奇.  中國公路學(xué)報. 2016(11)
[7]疲勞荷載和凍融循環(huán)耦合作用下路面混凝土微裂縫擴展行為[J]. 郭寅川,申愛琴,何天欽,周勝波.  交通運輸工程學(xué)報. 2016(05)
[8]疲勞荷載與凍融循環(huán)耦合作用下季凍區(qū)路面水泥混凝土孔結(jié)構(gòu)研究[J]. 郭寅川,申愛琴,何天欽,周勝波,王蓓.  中國公路學(xué)報. 2016(08)
[9]彎拉荷載-凍融循環(huán)-氯鹽侵蝕作用下混凝土的劣化[J]. 曹銀,王玲,王振地,姚燕.  建筑材料學(xué)報. 2016(05)
[10]我國代表城市混凝土凍融循環(huán)次數(shù)探討[J]. 殷英政,李志國.  低溫建筑技術(shù). 2015(11)

博士論文
[1]氯鹽環(huán)境下聚丙烯纖維混凝土耐久性能研究[D]. 王晨飛.西安建筑科技大學(xué) 2012
[2]混凝土自身與干燥收縮一體化及相關(guān)問題研究[D]. 侯東偉.清華大學(xué) 2010
[3]水泥混凝土路面開裂機理及破壞過程研究[D]. 吳國雄.西南交通大學(xué) 2003

碩士論文
[1]季凍區(qū)交通荷載與凍融環(huán)境交互作用下路面水泥混凝土損傷研究[D]. 何天欽.長安大學(xué) 2017
[2]聚丙烯纖維水泥混凝土路面抗裂性能研究[D]. 胡強.長安大學(xué) 2013
[3]水泥混凝土路面坑洞、裂縫修復(fù)新技術(shù)研究[D]. 羅祺.重慶交通大學(xué) 2013
[4]聚丙烯纖維引氣混凝土力學(xué)性能及抗凍融性能的試驗研究[D]. 白閏平.內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué) 2012
[5]聚丙烯纖維混凝土抗鹽凍性能試驗研究[D]. 趙澤陽.西安建筑科技大學(xué) 2011
[6]玄武巖纖維混凝土耐久性能試驗研究[D]. 朱華軍.武漢理工大學(xué) 2009
[7]混凝土斷裂能和雙K斷裂參數(shù)的試驗研究[D]. 邵若莉.大連理工大學(xué) 2005



本文編號：3581378