基于混合航線結(jié)構(gòu),構(gòu)建雙層規(guī)劃模型,優(yōu)化集裝箱航線與空重箱運輸方案.基于遺傳算法與線性規(guī)劃優(yōu)化算法開發(fā)改進(jìn)的遺傳算法求解模型.模型以航線收益最大為目標(biāo),同時確定干線靠泊港、干線港靠泊順序、支線港以及空重箱運輸方案.對某班輪公司亞歐航線的優(yōu)化結(jié)果顯示:若用4000TEU船型,需投入9艘船舶,航線的運營收益為每周19.56萬美元;而若用10000TEU船型,需投入7艘船舶,航線運營收益為每周31.35萬美元.另外,對比兩類船型的航線方案可以看出,隨著使用船舶的大型化,軸輻式與環(huán)繞式航線成為航線主流結(jié)構(gòu),這與航運市場的實際情況相符. 

【文章來源】：系統(tǒng)工程理論與實踐. 2014,34(01)北大核心CSSCIEICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]班輪船舶調(diào)度多目標(biāo)優(yōu)化模型與蟻群算法[J]. 壽涌毅,賴昌濤,呂如福.  交通運輸工程學(xué)報. 2011(04)
[2]TSP問題的順序插入交叉算子[J]. 孫海雷,劉瓊蓀,胡上尉.  計算機工程與應(yīng)用. 2007(08)
[3]船隊規(guī)劃的線性模型研究與應(yīng)用[J]. 謝新連,李樹范,紀(jì)卓尚,成■復(fù).  中國造船. 1989(03)



本文編號：3579786