我國沿海是遭受臺(tái)風(fēng)影響特別嚴(yán)重的區(qū)域,且大跨徑結(jié)構(gòu)物受臺(tái)風(fēng)天氣的影響尤為突出,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工都把風(fēng)荷載當(dāng)作重要荷載因素,臺(tái)風(fēng)天氣條件下的風(fēng)場(chǎng)特性研究已經(jīng)受到越來越多科研部門的重視。臺(tái)風(fēng)信號(hào)是典型的非線性非平穩(wěn)過程,現(xiàn)有的時(shí)頻分析方法難以對(duì)風(fēng)場(chǎng)非平穩(wěn)特性進(jìn)行定量分析,大部分研究都是基于定性評(píng)價(jià),無法滿足工程和研究領(lǐng)域的要求。大跨度橋梁橋位處風(fēng)場(chǎng)特性研究在橋梁風(fēng)工程領(lǐng)域中占有重要地位,目前,大部分橋梁橋位處風(fēng)場(chǎng)特性研究都是基于一個(gè)固定橋位處,而大跨度橋梁不同橋位處臺(tái)風(fēng)風(fēng)場(chǎng)特性的比較研究甚少�，F(xiàn)行規(guī)范中也缺少對(duì)臺(tái)風(fēng)作用下的相關(guān)荷載規(guī)定,臺(tái)風(fēng)作用下的風(fēng)場(chǎng)特性和結(jié)構(gòu)風(fēng)致響應(yīng)的研究矛盾日益增大。針對(duì)上述問題,本文基于西堠門大橋上觀測(cè)的臺(tái)風(fēng)“布拉萬”登陸過程中的風(fēng)特性數(shù)據(jù),對(duì)其進(jìn)行風(fēng)特性參數(shù)研究和臺(tái)風(fēng)信號(hào)非平穩(wěn)特征定量分析。主要研究?jī)?nèi)容為:1.臺(tái)風(fēng)特性觀測(cè)。分析臺(tái)風(fēng)“布拉萬”觀測(cè)過程,實(shí)時(shí)觀測(cè)記錄臺(tái)風(fēng)過程中的基本風(fēng)要素的變化過程,對(duì)記錄的風(fēng)特性數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與處理,且介紹了臺(tái)風(fēng)登陸路徑、風(fēng)特性觀測(cè)的儀器以及觀測(cè)位置。2.臺(tái)風(fēng)登陸過程湍流特性分析。分析了臺(tái)風(fēng)過程中平均風(fēng)速風(fēng)向風(fēng)攻角、風(fēng)剖面及相關(guān)系數(shù)、紊... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：115 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

GillWindMasterpro超聲風(fēng)速儀和YOUNG81000超聲風(fēng)速儀GillWindMasterpro風(fēng)速儀是由英國Gill公司制造

速儀儀的螺旋槳擁有極速的反應(yīng)，這種風(fēng)速儀是由螺旋用的是水平軸后面的葉片，螺旋槳式風(fēng)速儀會(huì)形成續(xù)實(shí)測(cè)風(fēng)速信號(hào)。風(fēng)速儀對(duì)它軸向平行向的流動(dòng)氣余弦曲線相似，具有一些極性；風(fēng)速儀的螺旋槳當(dāng)旋轉(zhuǎn)了。儀器設(shè)備通常利用發(fā)泡聚苯乙稀原料制造敏度的啟動(dòng)風(fēng)速。本文現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究中采用的 Yon表 2.3 Yong 05106L 螺旋槳式風(fēng)速儀主要參數(shù)配置量程 0～60啟動(dòng)風(fēng)速 1.1m量程 0°～3啟動(dòng)風(fēng)速 1.1m/s 風(fēng)速下有

圖 2.3 臺(tái)風(fēng) 布拉萬μ路徑圖2 西堠門大橋簡(jiǎn)介世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋就位于浙江省的舟山市，它就是西堠門大橋連接冊(cè)子島與金塘島的大跨徑跨海橋梁，橋址區(qū)屬于海島低山丘陵區(qū)，地形起伏變化大，且橋梁位于受臺(tái)風(fēng)影響頻繁的海域。主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)半漂浮懸索橋，主跨 1650 米；索塔為鋼筋混凝土門式框架結(jié)構(gòu)，塔柱為鋼筋混形截面，上塔柱為等截面；中塔柱從中橫梁開始線性變化到標(biāo)高 67.0m。度懸索橋設(shè)計(jì)需要著重關(guān)注空氣動(dòng)力穩(wěn)定性，也是西堠門大橋設(shè)計(jì)中所面鍵問題，因此有必要開展靜風(fēng)失穩(wěn)臨界風(fēng)速的分析，采用計(jì)入三風(fēng)力影響性有限元分析方法，確定靜風(fēng)失穩(wěn)臨界風(fēng)速，并且通過風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證提升經(jīng)濟(jì)效益，西堠門大橋第一次開創(chuàng)了可變姿態(tài)的活動(dòng)風(fēng)障進(jìn)行設(shè)計(jì)，著的確保了工程結(jié)構(gòu)物的抗風(fēng)和行駛車輛的安全性。主要的內(nèi)容是：沒有風(fēng)障放倒來減小風(fēng)阻系數(shù)，保證大橋穩(wěn)定性；風(fēng)障碰到風(fēng)時(shí)就會(huì)豎起來確

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]基于局部遞歸率分析的振動(dòng)信號(hào)非平穩(wěn)評(píng)價(jià)[J]. 楊棟,任偉新,李丹,胡異丁.  中南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2013(07)
[3]臺(tái)風(fēng)“鲇魚”作用下廈門沿海某超高層建筑的風(fēng)場(chǎng)和風(fēng)壓特性實(shí)測(cè)研究[J]. 史文海,李正農(nóng),羅疊峰,張傳雄,梁笑寒.  建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào). 2012(01)
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[8]強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“黑格比”登陸過程中近地風(fēng)場(chǎng)特性[J]. 李秋勝,戴益民,李正農(nóng),胡尚瑜.  建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào). 2010(04)
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博士論文
[1]基于非線性分析的海雜波處理與目標(biāo)檢測(cè)[D]. 許小可.大連海事大學(xué) 2008

碩士論文
[1]臺(tái)風(fēng)登陸過程中的風(fēng)場(chǎng)特征分析[D]. 王劍.重慶交通大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3579402