青藏線（格拉段）列車空調系統(tǒng)運行模式研究
發(fā)布時間：2022-01-08 18:28
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的鐵路,由于其沿途惡劣的氣候環(huán)境,給青藏線列車的運行帶來了多重困難。鐵路客車的熱環(huán)境對乘客的身心健康及舒適性都會造成影響,而熱環(huán)境又與車內的氣流組織密切相關,所以,合理設計青藏線鐵路列車的空調系統(tǒng)對于保證列車的正常行駛及乘客的安全都有著極其重要的意義。本文的工作內容主要有以下幾個方面:（1）以25T型Z6811次列車為研究對象,在考慮太陽輻射的影響下,采用Z傳遞函數(shù)計算方法,根據(jù)車外氣象條件和太陽輻射對傳熱的影響,得到夏季列車在格拉段（格爾木-拉薩）經過不同站點時圍護結構內壁面熱邊界條件。（2）基于RNG k-ε模型,研究列車夏季運行在格拉段時的流場、溫度場、CO2和O2濃度場的分布規(guī)律。結果表明,受送、回風口的位置影響以及行李架和桌椅的阻擋,車內氣流分別在行李架附近、過道區(qū)和座椅上下等區(qū)域形成了大小不同的旋渦,氣流速度變化較快。同時由于乘客的散熱和呼吸作用,使得座位區(qū)附近溫度比其他區(qū)域偏高,并且溫度梯度較大,行李架的存在也會使該處散熱效率降低,過道處由于無障礙物阻擋,氣流速度較大,同一水平面上溫度比兩側窗戶...
【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省
【文章頁數(shù)】：107 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
列車物理模型
9sin h = sin j × sin d + cos j × cos d ×cosw(2.4)式中，φ —— 當?shù)鼐暥龋沪?—— 赤緯角；ω —— 太陽時角。(2) 太陽方位角 α 是太陽至地面上某給定點連線在地面上的投影與南向的夾角。太東時為負，偏西時為正，可按式(2.5)計算：cos sinsincos hd wa×=(2.5)當采用式(2.5)計算出的 sinα 大于 1 或絕對值較小時，應按式(2.6)計算：sin sin sincoscos coshhj daj× -=×(2.6)當采用式(2.6)計算時，太陽方位角 α 的正負，要根據(jù)時角 H 來確定。
10(2) 壁面方位角 γ：指壁面法線在水平面上的投影與正南向的交角。壁面朝向偏東為負，偏西為正，正南為零。(3) 壁面太陽方位角 ε：指壁面上某點和太陽之間的連線在水平面上的投影，與壁面法線在水平面上的投影線之間的夾角。ε=α-γ。(4) 太陽入射角 i：指太陽射線與壁面法線之間的夾角，可按式(2.7)計算：cos i = cos q × sin h + sin q× cos h× cose(2.7)對于水平壁面，θ=0°，故 cosi = sinh；對于垂直壁面，θ=90°，故 cosi = sinh·cosε。圖 2.4 為列車行駛到 8 個站點時對應的方向角度圖。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]變頻空調地鐵車輛車內舒適度及節(jié)能試驗研究[J]. 劉忠慶,孫德世,王永鏢,王彥魯. 鐵道車輛. 2018(11)
[2]暖通空調自動控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀綜述[J]. 陳延祥. 工程技術研究. 2016(05)
[3]青藏線空調列車內污染物濃度場的數(shù)值研究[J]. 王燁,胡文婷,徐燃. 鐵道學報. 2015(09)
[4]基于舒適性的高原列車空調系統(tǒng)控制模式研究[J]. 李亞寧,王燁. 蘭州交通大學學報. 2015(01)
[5]太陽輻射與青藏線列車運行時刻關聯(lián)性研究[J]. 徐燃,王靖文,王燁. 蘭州交通大學學報. 2013(06)
[6]青藏高原低氣壓旅客列車車廂速度場及溫度場的數(shù)值模擬研究[J]. 陳寧,廖勝明,饒政華. 鐵道學報. 2013(10)
[7]低氣壓室內環(huán)境傳熱傳質的數(shù)值模擬[J]. 陳寧,廖勝明,饒政華. 中南大學學報(自然科學版). 2013(01)
[8]我國暖通空調自動控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 潘云鋼. 暖通空調. 2012(11)
[9]人體吹風感影響因素的總結與分析[J]. 劉松,程勇,劉東,潘康康. 建筑熱能通風空調. 2012(02)
[10]青藏鐵路空調列車車體圍護結構非穩(wěn)定傳熱分析[J]. 王燁,王良璧,林志敏,董美蓉. 中國鐵道科學. 2009(04)
博士論文
[1]封閉腔湍流自然對流修正k-ε模型及其應用[D]. 王燁.蘭州交通大學 2011
[2]空調客車內氣流分布特性及動態(tài)熱舒適性研究[D]. 向立平.中南大學 2011
[3]旅客列車車廂內氣流分布特征與環(huán)境舒適性研究[D]. 張登春.上海大學 2010
[4]無癥狀高原反應域低氣壓環(huán)境下人體熱舒適研究[D]. 劉國丹.西安建筑科技大學 2008
碩士論文
[1]青藏線（格—拉段）空調旅客列車冬季車內環(huán)境參數(shù)沿線變化數(shù)值研究[D]. 鄒通.蘭州交通大學 2016
[2]運行和氣象條件對高速列車車內環(huán)境的影響研究[D]. 關靚茹.北京交通大學 2015
[3]青藏線空調列車室內環(huán)境及空氣質量研究[D]. 徐燃.蘭州交通大學 2014
[4]空調列車不同送風方式下氣流組織及熱舒適模擬研究[D]. 郭陽.沈陽建筑大學 2013
[5]舒適性空調列車能耗分析與節(jié)能優(yōu)化研究[D]. 陳夏.華東交通大學 2012
[6]CRH2型高速列車空調系統(tǒng)與車內流場質量分析[D]. 陳琳.西南交通大學 2011
[7]高速動車組空調通風系統(tǒng)數(shù)值仿真及分析[D]. 曹亞楠.大連交通大學 2010
本文編號：3577061
【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省
【文章頁數(shù)】：107 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
列車物理模型
9sin h = sin j × sin d + cos j × cos d ×cosw(2.4)式中，φ —— 當?shù)鼐暥龋沪?—— 赤緯角；ω —— 太陽時角。(2) 太陽方位角 α 是太陽至地面上某給定點連線在地面上的投影與南向的夾角。太東時為負，偏西時為正，可按式(2.5)計算：cos sinsincos hd wa×=(2.5)當采用式(2.5)計算出的 sinα 大于 1 或絕對值較小時，應按式(2.6)計算：sin sin sincoscos coshhj daj× -=×(2.6)當采用式(2.6)計算時，太陽方位角 α 的正負，要根據(jù)時角 H 來確定。
10(2) 壁面方位角 γ：指壁面法線在水平面上的投影與正南向的交角。壁面朝向偏東為負，偏西為正，正南為零。(3) 壁面太陽方位角 ε：指壁面上某點和太陽之間的連線在水平面上的投影，與壁面法線在水平面上的投影線之間的夾角。ε=α-γ。(4) 太陽入射角 i：指太陽射線與壁面法線之間的夾角，可按式(2.7)計算：cos i = cos q × sin h + sin q× cos h× cose(2.7)對于水平壁面，θ=0°，故 cosi = sinh；對于垂直壁面，θ=90°，故 cosi = sinh·cosε。圖 2.4 為列車行駛到 8 個站點時對應的方向角度圖。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]變頻空調地鐵車輛車內舒適度及節(jié)能試驗研究[J]. 劉忠慶,孫德世,王永鏢,王彥魯. 鐵道車輛. 2018(11)
[2]暖通空調自動控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀綜述[J]. 陳延祥. 工程技術研究. 2016(05)
[3]青藏線空調列車內污染物濃度場的數(shù)值研究[J]. 王燁,胡文婷,徐燃. 鐵道學報. 2015(09)
[4]基于舒適性的高原列車空調系統(tǒng)控制模式研究[J]. 李亞寧,王燁. 蘭州交通大學學報. 2015(01)
[5]太陽輻射與青藏線列車運行時刻關聯(lián)性研究[J]. 徐燃,王靖文,王燁. 蘭州交通大學學報. 2013(06)
[6]青藏高原低氣壓旅客列車車廂速度場及溫度場的數(shù)值模擬研究[J]. 陳寧,廖勝明,饒政華. 鐵道學報. 2013(10)
[7]低氣壓室內環(huán)境傳熱傳質的數(shù)值模擬[J]. 陳寧,廖勝明,饒政華. 中南大學學報(自然科學版). 2013(01)
[8]我國暖通空調自動控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 潘云鋼. 暖通空調. 2012(11)
[9]人體吹風感影響因素的總結與分析[J]. 劉松,程勇,劉東,潘康康. 建筑熱能通風空調. 2012(02)
[10]青藏鐵路空調列車車體圍護結構非穩(wěn)定傳熱分析[J]. 王燁,王良璧,林志敏,董美蓉. 中國鐵道科學. 2009(04)
博士論文
[1]封閉腔湍流自然對流修正k-ε模型及其應用[D]. 王燁.蘭州交通大學 2011
[2]空調客車內氣流分布特性及動態(tài)熱舒適性研究[D]. 向立平.中南大學 2011
[3]旅客列車車廂內氣流分布特征與環(huán)境舒適性研究[D]. 張登春.上海大學 2010
[4]無癥狀高原反應域低氣壓環(huán)境下人體熱舒適研究[D]. 劉國丹.西安建筑科技大學 2008
碩士論文
[1]青藏線（格—拉段）空調旅客列車冬季車內環(huán)境參數(shù)沿線變化數(shù)值研究[D]. 鄒通.蘭州交通大學 2016
[2]運行和氣象條件對高速列車車內環(huán)境的影響研究[D]. 關靚茹.北京交通大學 2015
[3]青藏線空調列車室內環(huán)境及空氣質量研究[D]. 徐燃.蘭州交通大學 2014
[4]空調列車不同送風方式下氣流組織及熱舒適模擬研究[D]. 郭陽.沈陽建筑大學 2013
[5]舒適性空調列車能耗分析與節(jié)能優(yōu)化研究[D]. 陳夏.華東交通大學 2012
[6]CRH2型高速列車空調系統(tǒng)與車內流場質量分析[D]. 陳琳.西南交通大學 2011
[7]高速動車組空調通風系統(tǒng)數(shù)值仿真及分析[D]. 曹亞楠.大連交通大學 2010
本文編號：3577061
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