地鐵以其運(yùn)輸量大、速度快、不占用地上空間等優(yōu)勢(shì)成為緩解城市交通壓力的主要措施,各個(gè)城市地鐵線路的營(yíng)建如雨后春筍。為了交通更加便利,地鐵線路增多,地鐵換乘站也增多,換乘站處在封閉的地下空間,火災(zāi)危害性比地上空間要大得多。因而有必要對(duì)換乘站發(fā)生火災(zāi)時(shí)排煙效果的影響因素進(jìn)行研究,保障人們生命與財(cái)產(chǎn)的安全。本文研究某地鐵換乘站站臺(tái)層或者站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí),通風(fēng)系統(tǒng)中排煙口高度（H）、排煙口間距（L）、排煙口風(fēng)速（V）三個(gè)因素對(duì)排煙效果影響,以獲得最佳的排煙效果及相應(yīng)參數(shù)值。首先利用FDS（Fire Dynamics Simulator）火災(zāi)動(dòng)態(tài)模擬軟件,根據(jù)某地鐵換乘站圖紙尺寸,建立了全尺寸地鐵換乘站模型,該模型依次由站廳層、A號(hào)線站臺(tái)層、B號(hào)線站臺(tái)層三層結(jié)構(gòu)組成。然后,依據(jù)正交實(shí)驗(yàn)原則進(jìn)行正交實(shí)驗(yàn)工況設(shè)計(jì),本文研究地鐵換乘站火災(zāi)時(shí)排煙效果的影響因素有三個(gè),每個(gè)因素有三個(gè)水平數(shù),根據(jù)正交表L9（3⁴）共設(shè)計(jì)了九種工況進(jìn)行研究。最后,利用FDS軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,得到了各個(gè)工況下站臺(tái)層、站廳層的煙氣蔓延情況,人眼特征高度層的溫度分布情況、CO濃度分布情況、能見度分布情況,頂棚高... 

【文章來源】：西安建筑科技大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：119 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

區(qū)域網(wǎng)格搭接方式

乘車方向錯(cuò)誤。 2.4.2 地鐵換乘站幾何模型網(wǎng)格劃分 本次研究的某地鐵換乘站結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，如果采用一個(gè)網(wǎng)格區(qū)域則會(huì)造成大量的無用網(wǎng)格區(qū)域而且與實(shí)際模型差異較大，故在建立網(wǎng)格時(shí)，建立多個(gè)區(qū)域網(wǎng)格，采用區(qū)域網(wǎng)格搭接的方式進(jìn)行區(qū)域之間的連接搭建。在網(wǎng)格區(qū)域搭接的過程中需要注意區(qū)域邊界搭接平面上兩側(cè)的小網(wǎng)格必須對(duì)其才行（等分對(duì)齊也可以）如圖2.1 所示。本次研究中建立的地鐵換乘站數(shù)值模型總共有 37 個(gè)網(wǎng)格區(qū)域，網(wǎng)格總數(shù)為 627500，網(wǎng)格劃分情況如圖 2.4 所示。

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文18區(qū)4，面積1094m2，排煙量65640m3/h。站廳層防煙分區(qū)示意圖如圖2.5所示。圖2.5站廳層防煙分區(qū)示意圖地下二層主體結(jié)構(gòu)為東西向A號(hào)線側(cè)式站臺(tái)，北側(cè)站臺(tái)為防煙分區(qū)5，面積698m2，排煙量為41880m3/h，布置一根送風(fēng)與一根排風(fēng)兼排煙管；南側(cè)站臺(tái)為防煙分區(qū)6，其余與北側(cè)站臺(tái)相同。南北向站廳層與地下三層過渡空間的北側(cè)為防煙分區(qū)7，面積727m2，排煙量43620m3/h，外側(cè)兩邊布置兩根排風(fēng)兼排煙管，中間布置兩根送風(fēng)管；南側(cè)為防煙分區(qū)8，其余與北側(cè)過渡空間相同。A號(hào)線站臺(tái)層防煙分區(qū)示意圖如圖2.6所示。圖2.6A號(hào)線站廳層防煙分區(qū)示意圖地下三層B號(hào)線島式站臺(tái)層為防煙分區(qū)9，面積1452m2，排煙量87126m3/h，外側(cè)兩邊布置兩排排風(fēng)兼排煙管，中間布置兩排送風(fēng)管。B號(hào)線站臺(tái)層防煙分區(qū)示意圖如圖2.7所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3575483