基于車輛基地是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,目前多在主觀層面對(duì)其選址規(guī)劃方案進(jìn)行決策,從車輛基地的功能定位、規(guī)劃協(xié)調(diào)性、工程可實(shí)施性與經(jīng)濟(jì)性4個(gè)層面確定13項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo),利用未確知測(cè)度理論方法建立城市軌道交通車輛基地選址規(guī)劃方案的等級(jí)評(píng)價(jià)和排序模型。運(yùn)用信息熵理論確定各指標(biāo)權(quán)重,構(gòu)建直線型單指標(biāo)測(cè)度函數(shù),計(jì)算單指標(biāo)測(cè)度評(píng)價(jià)矩陣和多指標(biāo)測(cè)度向量,依照置信度準(zhǔn)則對(duì)方案優(yōu)劣等級(jí)進(jìn)行判定,最后通過(guò)量化得分對(duì)選址方案進(jìn)行排序。研究結(jié)果表明:在城市軌道交通車輛基地的選址方案決策中,該評(píng)價(jià)方法不僅能給出各選址方案的評(píng)價(jià)等級(jí),而且能解決等級(jí)評(píng)價(jià)中諸多因素不確定性問(wèn)題,使評(píng)價(jià)結(jié)果客觀合理,可為車輛基地選址方案的比選提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)支持。 

【文章來(lái)源】：中南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,51(05)北大核心EICSCD

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【部分圖文】：

車輛基地選址方案的未確知測(cè)度評(píng)價(jià)流程

根據(jù)未確知測(cè)度的定義構(gòu)建單指標(biāo)測(cè)度函數(shù)，測(cè)度函數(shù)表達(dá)式的形式有很多種，一般常采用直線、二次曲線和指數(shù)曲線等。以上幾種函數(shù)表達(dá)形式都建立在“非負(fù)、歸一、可加”的原則上，本文采用應(yīng)用最廣泛、計(jì)算最簡(jiǎn)單的直線型未確知測(cè)度函數(shù)，如圖2所示，其中x為指標(biāo)屬性觀測(cè)值區(qū)間上的點(diǎn)，在區(qū)間[ak,ak+1]上對(duì)應(yīng)的未確知測(cè)度函數(shù)表達(dá)式為則各指標(biāo)未確知測(cè)度值uijk構(gòu)成的單指標(biāo)測(cè)度矩陣(uijk)m×p為

在滿足城市總體規(guī)劃和線網(wǎng)規(guī)劃的前提下，設(shè)計(jì)了2個(gè)擬建車輛基地場(chǎng)址，均從本線終點(diǎn)站金海路站南端接軌，位于東環(huán)路東側(cè)，規(guī)劃明化路以南、規(guī)劃寶化路以北地塊，具體位置如圖3所示。3.1.1 選址方案1基本情況

【參考文獻(xiàn)】：
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