軌道交通是解決交通擁堵、環(huán)境污染等城市化發(fā)展問題的有效方式,但軌道交通只能提供“站到站”服務,不能提供“門到門”服務,它必須與多種交通模式協(xié)調合作,使得軌道站點已逐漸成為聯(lián)系軌道交通內部與城市外部生活空間的重要節(jié)點�？蛇_性作為一種廣泛應用于評價交通基礎設施效率的有效手段,不僅能夠考慮軌道站點周邊建成環(huán)境對軌道站點使用效率的帶動作用,還能在軌道線網(wǎng)中從站點的運營角度入手提升軌道站點的服務水平,對城市和軌道交通的協(xié)調發(fā)展起著不可忽視的作用。本文在對城市軌道站點可達性定義的基礎上,一方面,從軌道交通出行者出行行為入手,在考慮軌道交通出行者的個人特性、出行特性、方式屬性等因素的基礎上,建立了基于接駁方式的軌道交通站點輻射范圍模型,確定各類型站點對不同接駁方式的輻射范圍,根據(jù)輻射范圍的計算結果,結合GIS軟件統(tǒng)計分析功能,研究并建立了基于輻射范圍的軌道站點外部可達性模型;另一方面,從軌道站點運營角度入手,從時間、拓撲兩個角度分別構建軌道交通的通達時間網(wǎng)絡及拓撲網(wǎng)絡,依據(jù)加權平均旅行時間建立了基于時間—拓撲網(wǎng)絡的軌道站點內部可達性模型。最后根據(jù)內、外可達性模型,結合熵權法建立基于內外聯(lián)系的軌道站點... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：118 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

軌道交通接駁方式分布比例圖

不同類型站點接駁軌道交通方式分布比例由圖3.6所示，采用步行接駁的比例由換乘站、中間站、始末站依次降低，采用公

性別分布

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3571960