對(duì)公路隧道下穿鐵路路基拓寬改造后新老路基的沉降行為和路面結(jié)構(gòu)變形機(jī)制進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,公路隧道下穿鐵路路基拓寬改造后的路徑不同區(qū)域的路基沉降在位移達(dá)到16～20 cm時(shí)基本趨于穩(wěn)定,柔性位移計(jì)監(jiān)測(cè)得到的土工格柵位移伸縮量（約2 mm）遠(yuǎn)小于破壞極限值;加土工格柵對(duì)路基路面沉降效果影響較小,但是可以對(duì)基層的附加應(yīng)變起到抑制作用,從而緩解差異沉降。無(wú)論是上面層、中面層還是下面層,無(wú)荷載、靜荷載、動(dòng)荷載和卸載后的應(yīng)變都隨著距離舊路基中心線(xiàn)距離的增加而先增加至峰值而后逐漸減小,且應(yīng)變峰值都未出現(xiàn)在新舊路基連接處,而是在距離路基連接處約1 m位置。 

【文章來(lái)源】：公路工程. 2020,45(03)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

公路隧道下穿鐵路路基路面觀測(cè)點(diǎn)的布置

圖5為距路基中心線(xiàn)不同位置處的路面沉降曲線(xiàn),分別列出了距路基1.6、3.2、4.8、6.4、8.0 m處的路面沉降曲線(xiàn)。距路基中心線(xiàn)1.6 m處的D1和D6點(diǎn)的最大沉降量約2.5 mm,距路基中心線(xiàn)3.2 m處的D2和D7點(diǎn)的最大沉降量約4.9 mm,距路基中心線(xiàn)4.8 m處的D3和D8點(diǎn)的最大沉降量約7.6 mm,距路基中心線(xiàn)6.4 m處的D4和D9點(diǎn)的最大沉降量約10.4 mm,距路基中心線(xiàn)8.0 m處的D5和D10點(diǎn)的最大沉降量約15.8 mm�？梢�(jiàn),隨著距路基中心線(xiàn)距離的增加,路面最大沉降量呈現(xiàn)逐漸增大的特征,且當(dāng)?shù)鼗两盗扛哂?4 cm時(shí),路基路面的沉降開(kāi)始呈現(xiàn)收斂并趨于穩(wěn)定的特征。圖4 公路隧道下穿鐵路路面橫向沉降曲線(xiàn)

公路隧道下穿鐵路路面橫向沉降曲線(xiàn)

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3567905