共享單車系統(tǒng)自發(fā)的不均衡性導(dǎo)致單車數(shù)量分布與用戶需求分布之間產(chǎn)生偏移,降低了系統(tǒng)服務(wù)能力,需要調(diào)度實(shí)現(xiàn)再平衡.現(xiàn)有動(dòng)態(tài)調(diào)度算法缺乏考慮起點(diǎn)車輛供給不足,用戶在出行過程中"再次"取車的移步需求,難以準(zhǔn)確識(shí)別用戶真實(shí)的出行需求分布,降低了調(diào)度效果.本文提出以用戶出行選擇行為為下層,以調(diào)度車輛路徑規(guī)劃為上層的雙層規(guī)劃模型框架,設(shè)計(jì)結(jié)合仿真系統(tǒng)的啟發(fā)式求解算法.算例場(chǎng)景基于上海市虹口、楊浦區(qū)共享單車歷史出行數(shù)據(jù)搭建,并進(jìn)行網(wǎng)格化處理.算例結(jié)果表明,模型能有效識(shí)別移步需求,提高共享單車的供需匹配能力.針對(duì)各類調(diào)度資源配置情況,共享單車的供需匹配率提升18.07%～19.89%,提高了共享單車系統(tǒng)的管理效率. 

【文章來源】：交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2020,20(03)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

問題描述示例圖

未能成功使用共享單車的出行者，根據(jù)其距離目的地的步行時(shí)間，決定是否再次尋車.若出行者選擇步行尋車，則朝著目的地方向出發(fā)，根據(jù)出行者的步行速度，確定下一時(shí)間段出行者所在區(qū)域，將該用戶的用車需求加載至新的區(qū)域中，此需求即為移步需求.同時(shí)記錄下不愿移步尋車的用戶，記為用戶需求損失.(3)若該區(qū)域在時(shí)段內(nèi)滿足部分需求，即

更新區(qū)域內(nèi)調(diào)度前共享單車可用數(shù)量


本文編號(hào)：3566804