隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟模式的發(fā)展,共享經(jīng)濟作為一種消費模式被廣泛應(yīng)用在交通領(lǐng)域,越來越多的用戶追求更快、更省錢的拼車體驗。站點是該業(yè)務(wù)模式下的重要組成部分,站點的優(yōu)化設(shè)計不僅關(guān)系到用戶的體驗感、司機接單量,而且站點密度設(shè)置的不合理,還會增加繞路距離,提高用戶出行成本。本文以路網(wǎng)特征指標為分析基礎(chǔ),實現(xiàn)拼車站點自動化校準的方案,旨在通過算法對站點數(shù)據(jù)的準確性進行驗證,并定量分析站點密度的合理性。主要工作包括:本文提出了利用向量空間模型算法驗證地理POI信息是否匹配用戶被推薦的站點名稱,通過建立最適合站點設(shè)置的道路的選取模型,結(jié)合向量叉乘的算法將初始數(shù)據(jù)中在路中間的站點綁在路邊。本文還研究了城市車流量模型的改進,小巴業(yè)務(wù)線上的車輛進行分析,來挖掘出城市中的熱門站點推薦給站點管理人員作為數(shù)據(jù)參考。原模型的的思路為先完成對包括車流量預(yù)測在內(nèi)的車流量的綜述,接下來再利用車流量進行其他量的計算,然而,車流量的預(yù)測應(yīng)該建立在對車流量準確計算之后的,本文將模型的流程調(diào)整為先考慮影響車流量的因子,而后進行車流量的預(yù)測。雖然原模型考慮了車流量的影響因子天氣,但天氣對車流量的影響是通過車速來直接體現(xiàn)的,其將這... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－３上下線分離道路??

區(qū)、學(xué)校內(nèi)部道路或高速公路、環(huán)路主路、高架橋區(qū)；常規(guī)道路如果分為主輔路??時站點設(shè)置在主路邊；根據(jù)以上站點準入法則，對初始數(shù)據(jù)進行路網(wǎng)特征判斷，??算法邏輯如圖２－１所示。??環(huán)島：現(xiàn)場有機動車環(huán)島標志或道路形狀為完全閉合的環(huán)型且通行方向為單??向通行的道路。如圖２－２為環(huán)島道路示意圖。??圖２－２環(huán)島道路??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｉｓｌａｎｄ?Ｒｏａｄ??上下線分離：道路正反方向間有物理上隔離帶（石墩、柵欄、綠地等）或地面??畫有雙黃線或雙白線標志的道路。在圖上顯示為兩條方向相反的道路線。如圖２－??３為上下線分離道路示意圖。???１｜＿＿?〇????Ｏ?Ｏ???圖２－３上下線分離道路??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｓｅｐａｒａｔｉｎｇ?ｔｈｅ?ｒｏａｄ?ｆｒｏｍ?ｔｈｅ?ｔｏｐ?ａｎｄ?ｂｏｔｔｏｍ??１０??

拼車站點挖掘方案的設(shè)計與實現(xiàn)??匝道：立體交叉道路之間的連接道路，通常沒有獨立的道路名。同一個交??叉路口處多條匝道通常合稱為盤橋，其中藍色部分為匝道。如圖２－４所示為匝??道道路示意圖。??令??圖２－４匝道道路??Ｆｉｇｕｒｅ?２－４?Ｒａｍｐ?ｒｏａｄ??道路寬度決定了站點設(shè)置的位置和數(shù)量，但是目前采集到的道路數(shù)據(jù)，無法??實際測量每一條道路的具體寬度，只將道路幅寬粗略的劃分了范圍，由該范圍可??定性分析道路車道數(shù)和單雙道路。道路幅寬取值范圍如表２－２所示。??表２－２道路幅寬??Ｔａｂｌｅ?２－２?Ｒｏａｄ?ｗｉｄｔｈ??含義?＾?取值范圍??＜３．０ｍ??幅寬?ｗｉｄｔｈ?（３．０ｍ，５．５ｍ］??（５．５ｍ，１３ｍ）??＇?＞１３ｍ???道路級別優(yōu)先級標準為．？國道＞?省道?＞?縣道?＞市鎮(zhèn)村道。合格的道路屬性包括??上下線分離、環(huán)島、匝道。考慮到車輛在站點停車和乘客上下車的便捷性，其余??道路均不選取設(shè)置站點。??２．３站點自動化校驗??本章２．１和２．２根據(jù)路網(wǎng)標準對初始站點數(shù)據(jù)進行篩選，把能夠找到符合道??１１??

【參考文獻】：
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本文編號：3566298