隨著高鐵運(yùn)行速度提高,對(duì)其車輛關(guān)鍵部件提出了更高的技術(shù)要求,其中制動(dòng)轂是高速列車制動(dòng)裝置的重要結(jié)構(gòu)之一,其性能直接影響高鐵制動(dòng)穩(wěn)定性。大量相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道,對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)安全性研究?jī)H集中在制動(dòng)時(shí)的力學(xué)理論分析,指導(dǎo)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤轂強(qiáng)度校核及設(shè)計(jì),但由于忽略了長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)轂力學(xué)行為理論研究,導(dǎo)致無(wú)法揭示目前制動(dòng)轂早期失效機(jī)理。制動(dòng)轂工作狀態(tài)包括制動(dòng)時(shí)和運(yùn)行時(shí),如果要系統(tǒng)地揭示其力學(xué)行為,不僅要考慮制動(dòng)時(shí)也必須考慮運(yùn)行時(shí),而目前運(yùn)行時(shí)制動(dòng)轂力學(xué)分析理論成果幾乎未見(jiàn)報(bào)道,不能系統(tǒng)地指導(dǎo)其強(qiáng)度校核及設(shè)計(jì),因此運(yùn)行時(shí)力學(xué)理論是目前高鐵制動(dòng)轂損傷機(jī)理分析亟需解決的問(wèn)題。本文針對(duì)高鐵制動(dòng)轂損傷問(wèn)題進(jìn)行了應(yīng)力分析及機(jī)理研究為后續(xù)高鐵修程修制的制定提供理論依據(jù)。具體研究工作如下:（1）運(yùn)行狀態(tài)下制動(dòng)轂動(dòng)力學(xué)解析模型研究及其齒根應(yīng)力計(jì)算。以運(yùn)行狀態(tài)的制動(dòng)轂為研究對(duì)象進(jìn)行外載荷的受力分析,應(yīng)用彈性力學(xué)理論完成制動(dòng)轂動(dòng)力學(xué)解析模型的建立,根據(jù)邊界條件建立彈性小變形協(xié)調(diào)方程求解動(dòng)力學(xué)模型中制動(dòng)轂各齒受力及其內(nèi)應(yīng)力,得到運(yùn)行狀態(tài)下齒根主要處于動(dòng)態(tài)拉應(yīng)力狀態(tài)。（2）運(yùn)行狀態(tài)下制動(dòng)轂彈性有限元建模及其仿真研究。根據(jù)制動(dòng)轂... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

制動(dòng)盤與毅的螺栓連接實(shí)物圖

?北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文???（４）制動(dòng)轂早期疲勞損傷機(jī)理的驗(yàn)證試驗(yàn)研究。??利用聲發(fā)射技術(shù)設(shè)計(jì)制動(dòng)轂疲勞損傷檢測(cè)試驗(yàn)，包括激勵(lì)加載系統(tǒng)設(shè)計(jì)與聲??發(fā)射信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)。以解析法中運(yùn)行狀態(tài)的齒根應(yīng)力利用有限元方法及制動(dòng)??轂線彈性的特點(diǎn)計(jì)算得到激勵(lì)加載系統(tǒng)中加載力范圍的確定，進(jìn)而設(shè)計(jì)ＡＥ信號(hào)采??集系統(tǒng)，確定分析信號(hào)的聲發(fā)射參數(shù)，再以動(dòng)車組拖車制動(dòng)轂為試驗(yàn)實(shí)例，完成??制動(dòng)轂聲發(fā)射試驗(yàn)，對(duì)所選定的聲發(fā)射參數(shù)進(jìn)行分析進(jìn)而驗(yàn)證理論方法的正確性。??１．４技術(shù)路線??論文的技術(shù)路線如圖１－３所示。??

２運(yùn)行狀態(tài)下制動(dòng)轂動(dòng)力學(xué)建模及應(yīng)力分析??對(duì)運(yùn)行狀態(tài)下制動(dòng)轂進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，由于制動(dòng)轂在運(yùn)行時(shí)受路譜振動(dòng)與沖??擊和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的慣性力兩方面影響，因此從這兩方面對(duì)制動(dòng)轂進(jìn)行外載荷分析。??本章對(duì)運(yùn)行條件下制動(dòng)盤轂進(jìn)行外載荷分析，結(jié)合彈性力學(xué)理論得到其動(dòng)力學(xué)解??析模型，同時(shí)根據(jù)邊界條件建立彈性小變形協(xié)調(diào)方程，依據(jù)某主機(jī)廠所提供的真??實(shí)測(cè)試得到的路譜數(shù)據(jù)，進(jìn)而對(duì)各轂齒的應(yīng)力時(shí)間歷程進(jìn)行分析。??２．１制動(dòng)盤轂結(jié)構(gòu)??本文所研究的制動(dòng)盤轂安裝在高速列車拖車車軸上，而拖車車軸為非動(dòng)力空??心車軸，軸上安裝有２個(gè)拖車輪對(duì)及３組制動(dòng)盤與制動(dòng)轂。其中制動(dòng)轂與制動(dòng)盤??螺栓連接，與車軸通過(guò)過(guò)盈配合進(jìn)行連接，是保證高速列車運(yùn)行安全性的關(guān)鍵。??拖車結(jié)構(gòu)示意圖如圖２－１所示，制動(dòng)轂結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖２－２所示。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件的疲勞壽命分析（英文）[J]. 戚廣楓,肖曉暉,趙慧,陳建芳.  Journal of Central South University. 2018(08)
[2]高速動(dòng)車組制動(dòng)盤螺栓斷裂分析及優(yōu)化方案[J]. 楊川,孟繁輝,許杰,李繼山.  大連交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(04)
[3]超聲波檢測(cè)蠕墨鑄鐵制動(dòng)轂蠕化率的研究[J]. 張文杰.  現(xiàn)代鑄鐵. 2018(03)
[4]高速列車制動(dòng)盤制動(dòng)過(guò)程的有限元模擬及表面劃傷對(duì)應(yīng)力場(chǎng)的影響研究[J]. 孟繁輝,劉艷,吳影,馬元明,陳輝.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2018(12)
[5]高速列車制動(dòng)盤瞬態(tài)溫度場(chǎng)分析[J]. 李勇,祝漢燕,朱穎超.  制造業(yè)自動(dòng)化. 2018(03)
[6]動(dòng)車組軸盤溫度場(chǎng)及應(yīng)力場(chǎng)數(shù)值模擬分析[J]. 謝紅太.  華東交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(01)
[7]考慮S-N曲線不確定性的概率疲勞壽命預(yù)測(cè)[J]. 高會(huì)英,張小強(qiáng),黃洪鐘,龐煜,胡鈞銘.  中國(guó)科學(xué):物理學(xué) 力學(xué) 天文學(xué). 2018(01)
[8]動(dòng)車組軸裝制動(dòng)盤盤轂連接座裂紋的超聲波檢測(cè)[J]. 徐偉,張香然.  無(wú)損檢測(cè). 2017(12)
[9]高速列車車體加速壽命試驗(yàn)載荷譜編制及分析[J]. 盧耀輝,張醒,張舒翔,曾京,黨林媛.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2017(24)
[10]基于灰色聚類權(quán)的車軸裂紋聲發(fā)射信號(hào)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J]. 林麗,許強(qiáng),周勇.  無(wú)損檢測(cè). 2017(08)

博士論文
[1]高速列車車軸旋轉(zhuǎn)彎曲作用下微動(dòng)疲勞損傷研究[D]. 楊廣雪.北京交通大學(xué) 2011

碩士論文
[1]動(dòng)車組車軸疲勞試驗(yàn)方法研究[D]. 李密.西南交通大學(xué) 2018
[2]高鐵制動(dòng)盤應(yīng)力分析及其損傷機(jī)理研究[D]. 耿凱.北京交通大學(xué) 2018
[3]制動(dòng)轂齒部疲勞損傷機(jī)理及檢測(cè)試驗(yàn)研究[D]. 秦芳芳.北京交通大學(xué) 2017
[4]高速動(dòng)車組動(dòng)力輪對(duì)強(qiáng)度研究[D]. 黃堃.蘭州交通大學(xué) 2017
[5]軌道車輛車軸聲發(fā)射數(shù)據(jù)流特征分析方法研究[D]. 王炟.大連理工大學(xué) 2017
[6]高速列車車體鋁合金橫梁疲勞可靠性研究[D]. 邱凡.北京交通大學(xué) 2015
[7]機(jī)車輪對(duì)過(guò)盈配合機(jī)理研究[D]. 李澤越.東北大學(xué) 2013
[8]高速列車車軸的疲勞可靠性靈敏度分析[D]. 宋瑾.東北大學(xué) 2009
[9]基于ARM9的車輛制動(dòng)檢測(cè)裝置的研制[D]. 高敏.西南交通大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3566175