為探究集裝箱班輪網(wǎng)絡形成機理,首先分析集裝箱班輪特點,發(fā)現(xiàn)節(jié)點間預期流是影響航線開設的關鍵因素;其次改進經(jīng)典引力模型,對節(jié)點間預期流進行預測,按預期流由大到小順序連邊,構建集裝箱班輪網(wǎng)絡引力模型;最后對東亞區(qū)域班輪網(wǎng)絡進行實證研究,計算港口節(jié)點適應度,構建仿真網(wǎng)絡并分析其拓撲特性演化情況。演化結果表明,隨著連邊的加入,仿真網(wǎng)絡的連通性增強,各項拓撲特性都不斷趨近于實際網(wǎng)絡。由此,模型的有效性得到驗證。 

【文章來源】：復雜系統(tǒng)與復雜性科學. 2014,11(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
0　引言
1　集裝箱班輪航線網(wǎng)絡概述
    1.1　集裝箱班輪特點概述
        1.1.1　經(jīng)營成本相對固定
        1.1.2　雙向貨流不均衡
    1.2　集裝箱班輪航線布局形式
    1.3　集裝箱班輪復雜網(wǎng)絡的構建方法
2　基于預期流優(yōu)化的集裝箱班輪網(wǎng)絡引力模型
    2.1　預期流計算
    2.2　基于預期流優(yōu)化的集裝箱班輪網(wǎng)絡構建
3　實證研究
    3.1　東亞主要港口的節(jié)點適應度
    3.2　東亞集裝箱班輪實際網(wǎng)絡的拓撲特性
    3.3　東亞集裝箱班輪仿真網(wǎng)絡的演化分析
4　結論



本文編號：3547878