開展小凈距交叉地鐵隧道施工對既有隧道及地表變形影響規(guī)律研究具有重要意義。本文以南寧地鐵一號線某車輛線與正線交叉區(qū)間為背景,采用理論分析、理論計(jì)算、數(shù)值模擬與現(xiàn)場監(jiān)測相結(jié)合的手段開展研究。主要內(nèi)容及結(jié)論如下:（1）給出了交叉隧道近接施工的影響區(qū)范圍,對八種不同方式下鄰近隧道施工的變形機(jī)理及受力特性進(jìn)行了分析。影響交叉隧道施工對既有隧道及地表變形的因素主要有:工程及水文地質(zhì)條件、既有隧道狀況、新建隧道狀況及新建隧道與既有隧道之間的空間位置關(guān)系。（2）以南寧地鐵一號線出段線與正線區(qū)間小凈距交叉隧道為依托,采用FLAC軟件建立了三維模型,對采用上穿法與下穿法施工誘發(fā)的既有隧道襯砌及地表變形影響規(guī)律進(jìn)行了仿真預(yù)測。FLAC分析結(jié)果表明上穿法施工時(shí)誘發(fā)的地表沉降值要大于下穿法;下穿法施工誘發(fā)的既有隧道襯砌變形大于上穿法;上穿法與下穿法造成的圍巖塑性區(qū)范圍相當(dāng)。分析結(jié)果表明交叉隧道施工誘發(fā)的地表沉降量、既有隧道變形值受隧道空間位置關(guān)系異常敏感。提出了針對該工程采用上穿法施工的建議。（3）采用兩階段位移法得到了下穿施工誘發(fā)既有隧道襯砌的豎向位移解,并對相關(guān)參數(shù)的敏感性進(jìn)行了分析,其中隧道交角影響最為顯... 

【文章來源】：西安科技大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

車輛線出入段位置圖

上穿既有隧道典型斷面橫向地表變形曲線

由于左線隧道與暗挖隧道的最小橫向凈間距為 3.0D，為無影響范圍，故此階段該測點(diǎn)位置處的地表沉降值基本為 0。右線盾構(gòu)隧道的變化曲線呈 S 形，當(dāng)掌子面超前測點(diǎn) 3D 時(shí)，測點(diǎn)位置有了明顯沉降，其值為 2.53mm，占該階段總沉降量的 11.5%；隨著掌子面距離監(jiān)測點(diǎn)距離不斷減小，地表沉降值不斷增大，當(dāng)掌子面位于該測點(diǎn)位置正下方時(shí)，測點(diǎn)處地表沉降值為 10.48mm，占該階段總沉降的 47.8%；掌子面通過測點(diǎn)后，沉降主要是由于建筑間隙引起的，當(dāng)掌子面距離測點(diǎn) 3D 時(shí)，該點(diǎn)處地表沉降值達(dá)18.89mm，占該階段總沉降量的 86.2%。暗挖隧道的變化曲線也呈 S 形分布，當(dāng)掌子面超前測點(diǎn)約 1.5d 時(shí)，測點(diǎn)位置發(fā)生明顯沉降，該沉降值為 1.94mm，占暗挖隧道總沉降量的 5.4%；當(dāng)掌子面位于測點(diǎn)斷面位置處時(shí)，測點(diǎn)沉降量為 18.71mm，占總沉降的51.9%；當(dāng)掌子面距離測點(diǎn)越 1.5d 時(shí)，測點(diǎn)沉降量為 31.72mm，占該階段總沉降量的87.9%�？梢钥闯龆軜�(gòu)法施工時(shí)其影響區(qū)約在-3D~3D，而暗挖法施工時(shí)的影響區(qū)域在-1.5d~1.5d，這主要是由于一方面盾構(gòu)法是全斷面開挖，而暗挖法為小斷面開挖；另一方面盾構(gòu)法施工由于刀盤與注漿參數(shù)的多變性，其對于周圍地層及既有結(jié)構(gòu)擾動(dòng)大，而暗挖法施工時(shí)，隨時(shí)可調(diào)整開挖步距及導(dǎo)洞大小更加靈活，對周圍地層及既有結(jié)構(gòu)影響更小。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3547841