為對長江危險(xiǎn)品船船員素質(zhì)進(jìn)行客觀、科學(xué)的評價(jià),提高內(nèi)河船員素質(zhì),以冰山模型理論為指導(dǎo),通過行為事件訪談法和專家小組法,識(shí)別船員素質(zhì)對安全的影響因素,形成了3個(gè)勝任力模塊的長江危險(xiǎn)品船船員素質(zhì)模型。通過對該模型的分析,選取可行性和實(shí)用性指標(biāo),構(gòu)建了長江危險(xiǎn)品船船員素質(zhì)評價(jià)指標(biāo)體系,包含專業(yè)素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)、個(gè)人特質(zhì)3個(gè)一級指標(biāo)及專業(yè)知識(shí)、實(shí)操能力、服務(wù)資歷等14個(gè)二級指標(biāo),結(jié)合層次分析法確定各評價(jià)指標(biāo)權(quán)重,確定各評價(jià)指標(biāo)對船員素質(zhì)的重要程度。該評價(jià)指標(biāo)體系的建立為長江危險(xiǎn)品船船員素質(zhì)提升提供了理論指導(dǎo),從而減少人為因素造成的水上交通事故發(fā)生,促進(jìn)長江航運(yùn)安全發(fā)展。 

【文章來源】：安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2020,20(04)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

現(xiàn)代崗位勝任素質(zhì)的冰山模型

相較于普通內(nèi)河船員，危險(xiǎn)品船員的勝任素質(zhì)要求不盡相同。長江危險(xiǎn)品船船員的特殊性和專業(yè)性主要體現(xiàn)在專業(yè)知識(shí)、實(shí)操能力、經(jīng)驗(yàn)、安全意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、應(yīng)急處置能力等6個(gè)重要?jiǎng)偃嗡刭|(zhì)特征上。1)專業(yè)知識(shí):是船員掌握的、操作和維護(hù)船舶正常、安全運(yùn)行所需要的相關(guān)理論、信息。服務(wù)于內(nèi)河不同類型、不同噸位的船舶及任職不同職務(wù)，船員需要掌握的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)既有通用性的，也有專用性的，因此專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)也是體現(xiàn)差異性要求的內(nèi)容。普通內(nèi)河船員只需掌握一般性的船舶操作、安全航行等方面的專業(yè)知識(shí)，危險(xiǎn)品船船員的差異性在這方面有較大的體現(xiàn)。以油船為例，要求船員具備油氣擴(kuò)散及影響因素、油船的電氣設(shè)備等相關(guān)性知識(shí);對于化學(xué)品船船員來說，還需了解所載運(yùn)化學(xué)品的性質(zhì)、裝卸和貯藏的方式等。

以一級指標(biāo)為例，首先對3個(gè)一級指標(biāo)進(jìn)行兩兩相互比較，形成判斷矩陣A(見表2)。先求出A的最大特征值λmax及其對應(yīng)的特征向量M，對其進(jìn)行一致性檢驗(yàn)并標(biāo)準(zhǔn)化。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]內(nèi)河船員素質(zhì)下降原因分析與對策建議[J]. 桓兆平.  中國水運(yùn). 2017(08)
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[3]層次分析法權(quán)重計(jì)算方法分析及其應(yīng)用研究[J]. 鄧雪,李家銘,曾浩健,陳俊羊,趙俊峰.  數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí). 2012(07)
[4]基于云模型的船員適任性綜合評價(jià)[J]. 張曉輝,劉正江,吳兆麟.  中國航海. 2010(04)
[5]船員適任性多層次灰色綜合評價(jià)研究[J]. 徐紅明,任福安.  中國航海. 2007(02)
[6]海員勝任力結(jié)構(gòu)及其評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)初步研究[J]. 朱國鋒.  中國航海. 2004(04)

碩士論文
[1]基于勝任力模型的內(nèi)河船舶船員適任性評價(jià)[D]. 楊靚.武漢理工大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3540265