牽引電機軸承損傷是汽車運輸?shù)罔F車輛過程中常見問題,也是導(dǎo)致地鐵列車運行過程中出現(xiàn)異音的根源。結(jié)合車輛生產(chǎn)周轉(zhuǎn)工序,分析了汽車運輸導(dǎo)致牽引電機軸承損傷的原因;分析了傳統(tǒng)軸承防護方案存在的問題;介紹了改進后的軸承防護方案,并通過實際案例對改進后的軸承防護方案進行了適用性驗證。軸承在線檢測結(jié)果表明,軸承狀態(tài)正常,汽車運輸過程中未出現(xiàn)牽引電機軸承損傷問題。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

軸承內(nèi)圈假性布氏壓痕

牽引電機單獨運輸防護方案為:采用工裝安裝于牽引電機傳動端,通過工裝將牽引電機定子及轉(zhuǎn)子固定在一起,如圖2所示。牽引電機安裝到轉(zhuǎn)向架后,傳動端與齒輪箱通過多個徑向均布的螺栓緊固聯(lián)接,如圖3所示。為實施防護方案,需將聯(lián)軸節(jié)解耦,即拆除聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接螺栓,將電機側(cè)聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱側(cè)聯(lián)軸節(jié)分開,利用兩側(cè)聯(lián)軸節(jié)的軸向位移量,在兩側(cè)聯(lián)軸節(jié)間形成一定間隙。利用該間隙采用工裝將牽引電機定轉(zhuǎn)子固定。但該防護方式需要在車輛運輸前將聯(lián)軸節(jié)分開,運到目的地后再重新聯(lián)接聯(lián)軸節(jié),存在操作工作量大、作業(yè)困難、耗時長等問題。圖3 牽引電機裝車后傳動端情況

圖2 牽引電機單獨運輸防護方案除此之外,聯(lián)軸節(jié)屬于高速旋轉(zhuǎn)部件,內(nèi)部填充有大量潤滑脂或潤滑油。兩側(cè)聯(lián)軸節(jié)分開后會導(dǎo)致油脂的泄漏,油脂也極易受到污染,造成聯(lián)軸節(jié)故障隱患。另外聯(lián)軸節(jié)安裝螺栓為關(guān)鍵聯(lián)接部件,通常要求不得重復(fù)使用,二次緊固聯(lián)接需要更換新的緊固件,成本大大增加。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]地鐵列車走行部滾動軸承故障診斷與剩余壽命預(yù)測研究[D]. 馮帥.北京交通大學 2016



本文編號：3540126