牙屯堡至八斗區(qū)段是焦柳鐵路懷化—柳州段限制坡度最大的區(qū)段,對(duì)列車運(yùn)行產(chǎn)生不利影響,為了提升運(yùn)行速度和通過能力,需要研究合理可行的限制坡度改造方案。闡述焦柳鐵路牙屯堡至八斗區(qū)段技術(shù)條件和存在問題,考慮線路功能定位、線路條件、運(yùn)輸需求及運(yùn)輸安全等因素,提出4個(gè)限制坡度解決方案。比較分析各方案的機(jī)車選型、銜接線路限制坡度、區(qū)間通過能力、列車運(yùn)行速度、投資費(fèi)用。經(jīng)綜合比選,推薦采用維持既有限制坡度,采用補(bǔ)機(jī)牽引方案作為牙屯堡至八斗區(qū)段的限制坡度方案,以緩解線路能力瓶頸,提升區(qū)段運(yùn)輸效率。 

【文章來源】：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2020,42(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 焦柳鐵路牙屯堡至八斗區(qū)段限制坡度方案設(shè)置
    1.1 牙屯堡至八斗區(qū)段
    1.2 方案設(shè)置
2 牙屯堡至八斗區(qū)段限制坡度方案分析
    2.1 機(jī)車選型
    2.2 銜接線路限制坡度
    2.3 區(qū)間通過能力
    2.4 列車運(yùn)行速度
    2.5 投資費(fèi)用
    2.6 方案比選
3 結(jié)束語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]新建松江河—長(zhǎng)白鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究[J]. 郭俊清,張耕寧.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2018(10)
[2]尼泊爾國(guó)家鐵路網(wǎng)限制坡度及牽引體系規(guī)劃研究[J]. 趙振剛.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2018(07)
[3]川藏鐵路限制坡度方案研究[J]. 黃艷磊,鄧軍橋,張紅偉.  高速鐵路技術(shù). 2015(03)
[4]蘭州至重慶鐵路限制坡度的研究[J]. 王彥華.  鐵道勘察. 2006(02)



本文編號(hào)：3538815