國內(nèi)城市地鐵大多選擇接線簡單、易于工程實施的開閉所方案實現(xiàn)主變電所資源共享。分析常規(guī)開閉所接線方案存在供電可靠性低、故障影響范圍大的缺點。為提高開閉所的供電可靠性,提出一種新型同源雙回線的優(yōu)化接線方案。該方案優(yōu)點在于當(dāng)開閉所進(jìn)線電纜發(fā)生故障時,繼電保護(hù)裝置可自動切除故障,不會造成停電。論證了優(yōu)化接線方案在工程實施中的可行性,最后介紹開閉所的保護(hù)配置方案,并提出采用帶方向的數(shù)字通信電流保護(hù)作為開閉所后備保護(hù),以滿足繼電保護(hù)選擇性的要求。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

優(yōu)化后的開閉所接線方案示意圖

以I段發(fā)生故障為例，如圖4所示。系統(tǒng)正常運行時，對于I段母線，S1、S3、A1、A3為合閘狀態(tài)，即A1進(jìn)線和A3進(jìn)線并列運行；對于II段母線，S2、S4、A2、A4為合閘狀態(tài)，即A2進(jìn)線和A4進(jìn)線并列運行。

目前國內(nèi)城市軌道交通供電系統(tǒng)開閉所接線方案通常采用每段母線設(shè)置1路進(jìn)線和2～4路出線的方案，全所共設(shè)置2路進(jìn)線和4～8路出線，如圖2所示。開閉所每路進(jìn)線一般采用大截面單芯電纜或雙拼單芯電纜，開閉所每段母線通常只配置一面中壓進(jìn)線開關(guān)柜[5]。以南京地鐵7號線為例，若7號線五塘廣場開閉所采用常規(guī)開閉所接線方案，當(dāng)濱江路主變電所至7號線五塘廣場站的中壓電纜發(fā)生故障時，將導(dǎo)致該開閉所一路進(jìn)線電源失電，該開閉所的母聯(lián)斷路器將自動投入，由該開閉所另一路進(jìn)線電源承擔(dān)7號線近半條線的供電。由于該開閉所進(jìn)線的電纜廊道絕大部分借用3號線的地鐵區(qū)間隧道，3號線正常運營時，地鐵供電檢修人員無法及時進(jìn)入3號線區(qū)間隧道去排除7號線五塘廣場開閉所的進(jìn)線電纜故障。因此該開閉所將較長時間處于單電源運行狀態(tài)，大大降低了7號線供電系統(tǒng)的可靠性。同時開閉所進(jìn)線電源故障將導(dǎo)致該開閉所供電范圍內(nèi)的大量負(fù)荷短時失電，影響范圍非常大，部分設(shè)備失電后需人工重啟，給地鐵運營人員增加了負(fù)擔(dān)，也勢必影響車站秩序。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3538607