我國(guó)城市軌道交通建設(shè)正處于網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)展、結(jié)構(gòu)完善和快速擴(kuò)充的大發(fā)展階段。在地鐵運(yùn)營(yíng)里程不斷攀升的同時(shí),地鐵工程面臨的地震威脅不容忽視,開(kāi)展地鐵盾構(gòu)隧道的抗震減震研究具有重要的工程意義。本文采用ANSYS數(shù)值分析軟件,通過(guò)建立相關(guān)計(jì)算模型,針對(duì)盾構(gòu)隧道的地震響應(yīng)、雙線隧道在受洞間距影響時(shí)的響應(yīng)變化情況和相關(guān)減震措施的減震優(yōu)劣性等問(wèn)題進(jìn)行了分析研究。論文主要研究工作包括:（1）單洞地鐵盾構(gòu)隧道的地震響應(yīng)特點(diǎn)分析。通過(guò)對(duì)單洞地鐵盾構(gòu)隧道有限元模型的計(jì)算分析,研究了水平地震作用下隧道的地震響應(yīng)。研究表明,位移、速度和加速度響應(yīng)在隧道襯砌自上而下呈依次減小規(guī)律,隧道拱頂為最大響應(yīng)位置;對(duì)于主應(yīng)力響應(yīng),高應(yīng)力區(qū)域在隧道斷面呈“X”型分布,即拱腰和墻腳位置的主應(yīng)力響應(yīng)較大,且峰值應(yīng)力集中落在襯砌內(nèi)側(cè)位置;剪應(yīng)力則不同,除拱頂、仰拱和邊墻外,高剪應(yīng)力較為均勻的分布整個(gè)襯砌環(huán)面上,隨地震作用時(shí)間的延續(xù),在襯砌環(huán)面內(nèi)外側(cè)往復(fù)作用。（2）雙線地鐵盾構(gòu)隧道在洞間距影響下的響應(yīng)規(guī)律分析。分別建立0.5、1、1.5、2倍隧道外徑的計(jì)算模型,進(jìn)行了在洞間距為主要影響因素情況下的隧道地震響應(yīng)變化規(guī)律的分析。研究表明,雙... 

【文章來(lái)源】：安徽理工大學(xué)安徽省

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１技術(shù)路線圖??Ｆｉｇｌ－ｌ?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?Ｒｏｕｔｅ??－１３－??

盾構(gòu)隧道的動(dòng)力有限元分析方法??限元法研究盾構(gòu)隧道的地震響應(yīng)及減震分析，盾構(gòu)隧道計(jì)算模型。通過(guò)建幾何模型一網(wǎng)格模型的生成一地震波加載與求解一結(jié)果后處擇、各介質(zhì)材料本構(gòu)模型的選用、邊界條件幾大方面描述盾構(gòu)隧道模型的建立計(jì)算。??Ｄ類型的為４節(jié)點(diǎn)實(shí)體單元，可利用此單元有兩個(gè)自由度，分別為ｘ，ｙ方向的平動(dòng)自由力剛度、大變形和大應(yīng)變能力。ＡＮＳＹＳ基方向?qū)?yīng)于ＫＥＹＯＰＴ（１）＝０。本文用于模擬

?三角形選項(xiàng)??Ｘ?（徑向）??圖２－２?ＰＬＡＮＥ１８２單元幾何特征??Ｆｉｇ２－２?ｅｌｅｍｅｎｔ?ｇｅｏｍｅｔｒｙ?ｏｆ?ｐｌａｎｅ８２??Ｔｏｒａｕａ??圖２－３?ｃｏｍｂｉｎｅ１４單元應(yīng)力輸出??Ｆｉｇ２－３?ｓｔｒｅｓｓ?ｏｕｔｐｕｔ?ｏｆ?ｃｏｍｂｉｎｅ?１４?ｅｌｅｍｅｎｔ??２．２人工邊界條件的添加??在無(wú)限地基上截取有限的計(jì)算區(qū)域，為考慮地震波傳播過(guò)程的阻尼效應(yīng)和普??通邊界約束方式的波動(dòng)反射效應(yīng)造成的能量耗散。一般引入合適的局部或者全局??的人工邊界來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)限地基上的波動(dòng)反應(yīng)計(jì)算。對(duì)于邊界條件的施加，眾多學(xué)者??也做過(guò)很多研究。目前，解決動(dòng)力問(wèn)題的邊界條件可劃分為以下幾種：??（１）


本文編號(hào)：3538867