滬蘇湖鐵路虹七特大橋?yàn)椋?2+60+45）m鋼-混結(jié)合連續(xù)梁橋,主梁采用"槽型鋼箱+混凝土橋面板"形式,利用了原設(shè)計(jì)方案主跨45m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的預(yù)留基礎(chǔ),節(jié)約了大額管線遷改費(fèi)用。鋼梁采用單箱單室槽型梁,橫隔體系分為框架式、桁架式、實(shí)腹式3種,標(biāo)準(zhǔn)間距為4.0m�；炷翗蛎姘鍣M橋向全寬預(yù)制,預(yù)留加長濕接縫剪力槽,滿足了鐵路橋梁布置大量剪力釘?shù)男枰�。橋面板設(shè)計(jì)采用不允許裂縫產(chǎn)生的方法,主力工況下按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì),主力+附加力工況下按預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計(jì)。中支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū)抗裂措施主要采取調(diào)整橋面板安裝順序、支點(diǎn)頂升、設(shè)頂升預(yù)拱度、雙重結(jié)合等措施。主梁剛度以及動力性能良好,有效保證了行車安全性、舒適性。 

【文章來源】：世界橋梁. 2020,48(S1)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

橋址處實(shí)景

為避免管線遷改的巨額費(fèi)用，主跨增加至60m。為利用原預(yù)留基礎(chǔ)并適應(yīng)其承載條件，主梁采用自重較輕的鋼-混結(jié)合連續(xù)梁方案。鋼-混結(jié)合連續(xù)梁方案孔跨布置如圖2所示。2 主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

該橋采用無支架法施工，施工階段鋼梁需承受自重、橋面板自重及其它施工臨時(shí)荷載，需要設(shè)置橫隔體系控制畸變變形。通過數(shù)值計(jì)算求解附加扭矩，并根據(jù)符拉索夫理論、初參數(shù)法求解鋼梁畸變效應(yīng)，以畸變應(yīng)力比為控制指標(biāo)，可得出橫隔板間距的計(jì)算公式[7-8]。對于橫隔板間距設(shè)置，各國的規(guī)范有所差異，歐洲一般采用實(shí)腹式橫隔板，間距較大；日本多采用桁架式橫隔板，并根據(jù)箱梁翹曲應(yīng)力和橫隔板間距的近似關(guān)系擬合出經(jīng)驗(yàn)公式；加拿大橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定一般情況下鋼箱梁橫隔板間距不得超過8m。該橋鋼梁橫隔體系標(biāo)準(zhǔn)間距為4.0 m，分為框架式、桁架式、實(shí)腹式3種（見圖4），支點(diǎn)處設(shè)置實(shí)腹式橫隔板，跨間交替布置框架式、桁架式橫隔板。實(shí)腹式橫隔板板厚24～32mm；框架式橫隔板板厚24mm；桁架式橫隔板上弦桿采用?219mm×10mm無縫鋼管，斜腹桿采用?140mm×10mm無縫鋼管。無縫鋼管材質(zhì)均采用Q345D，其余材質(zhì)采用Q370qE。圖4 橫隔體系

【參考文獻(xiàn)】：
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