隨著我國重載鐵路快速發(fā)展,增大軸重和擴(kuò)大列車編組成為了緩解我國鐵路重載運(yùn)輸壓力較為有效的方式,然而這兩種方式都無法避免一個(gè)問題,即增大軸重或增加車輛編組數(shù)量,列車所需的牽引和制動(dòng)力也隨之增大。然而,作為機(jī)車傳遞牽引、制動(dòng)力矩的重要裝置,齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)承受的動(dòng)態(tài)載荷也隨機(jī)車牽引/制動(dòng)功率地增大而增大,極易引起齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)故障和失效,造成停車等影響正常運(yùn)營的事故,甚至有可能引發(fā)列車脫軌等安全事故。準(zhǔn)確地監(jiān)測機(jī)車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、提高故障診斷成功率,最大程度地避免安全事故的發(fā)生顯得十分必要和緊迫。然而,機(jī)車齒輪傳動(dòng)故障振動(dòng)特征往往被輪軌等復(fù)雜激振源激起的振動(dòng)信號(hào)所淹沒,給故障特征提取和診斷帶來了極大的挑戰(zhàn)。因此,研究機(jī)車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)在復(fù)雜激勵(lì)作用下的故障振動(dòng)特征,尤其是早期故障,提出有效的故障特征提取與診斷方法,對(duì)保障列車運(yùn)行安全有著十分重要的意義。本文在分析和總結(jié)國內(nèi)外齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和之前建立的考慮齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)耦合效應(yīng)的機(jī)車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究概況的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步將齒根裂紋故障動(dòng)態(tài)激勵(lì)引入至重載機(jī)車系統(tǒng)空間動(dòng)力學(xué)模型中,研究了復(fù)雜輪軌激勵(lì)下機(jī)車整車振動(dòng)環(huán)境中的齒根裂紋故障振動(dòng)特征。首先... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

“切片式”齒輪嚙合剛度計(jì)算模型

圖 2-5 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型示意圖（模型 2）有限元法的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型（模型 3）方法憑借著計(jì)算精度高、能夠準(zhǔn)確地考慮齒輪實(shí)際外形變化對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。研究人員使于獲得齒輪的時(shí)變嚙合剛度，或者用于驗(yàn)證其他方法獲得的計(jì)算結(jié)元分析軟件 ASNYS，Nastran，Abaqus 也成為了研究人員通常使用DYNA 是一款功能完善的有限元分析軟件，能夠高效地處理接觸非輪嚙合時(shí)存在的接觸非線性問題。因此本章采用 ANSYS/LS-DYN器。有限元軟件 ANSYS/LS-DYNA 提供的復(fù)雜三維模型建模功能較弱立漸開線直齒圓柱齒輪的三維模型并實(shí)現(xiàn)兩個(gè)圓柱齒輪的精確裝配直齒圓柱齒輪復(fù)雜、不規(guī)則的漸開線幾何外形、齒輪參與嚙合區(qū)域因增加了齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型有限元網(wǎng)格劃分的難度。因此，

直齒圓柱齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)三維幾何模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3537042