以南通市為例,探討了Ⅰ型大城市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中面臨的主要問(wèn)題。從功能定位、服務(wù)范圍、規(guī)模、布局思路等論述了Ⅰ型大城市的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃思路及目標(biāo),估算了南通軌道交通線網(wǎng)規(guī)模,并制定了南通軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案。Ⅰ型大城市的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)結(jié)合交通需求與城市經(jīng)濟(jì)能力,合理把握建設(shè)時(shí)機(jī)和時(shí)序。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020,23(08)北大核心

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圖３北部某大城市交通方式的分擔(dān)率??＿２００９?年?ｃ＾ＯｌＯ?年?Ｃ３２０１４?年?０２０１５?年?〇２０１６?年?ｂ２０１７?年???＾??通??＾，「、??

Ｉｌｌ??？ＲＴ??ｍ??ａ??交通方式??圖３北部某大城市交通方式的分擔(dān)率??＿２００９?年?ｃ＾ＯｌＯ?年?Ｃ３２０１４?年?０２０１５?年?〇２０１６?年?ｂ２０１７?年??圖４江蘇某大城市交通方式的分擔(dān)率??１．２城市空間尺度與城市軌道交通??根據(jù)《２０１７年城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒》［６］，超大城市??及特大城市的城區(qū)面積和建成區(qū)面積要明顯大于??大城市。城市空間尺度的差異影響了居民出行距??離特征。由表１可見(jiàn)，北京及上海的城市軌道交通??平均出行距離超過(guò)１７?ｋｍ，公共汽（電）車(chē)的平均出??行距離明顯小于城市軌道交通，約為８￣１０?ｋｍ。北??京中心城區(qū)的分距離出行方式構(gòu)成如圖５所示。由??圖５可知，城市軌道交通主要是為中長(zhǎng)距離出行提??供服務(wù)的。因此，對(duì)于超大城市，當(dāng)出行距離超過(guò)??１５?ｋｍ時(shí)，城市軌道交通占比才能超越公共汽??（電）車(chē)。??目前，大城市一般平均出行距離為５?￣?６?ｋｍ。??遠(yuǎn)小于超大城市和特大城市。由于居民的短距??離出行占據(jù)主導(dǎo)，故適合城市軌道交通分擔(dān)的出行??北部某大城市２０１３年開(kāi)通了城市軌道交通線??路，２０１２年年底江蘇省某大城市軌道交通開(kāi)通，兩??座城市的交通方式結(jié)構(gòu)如圖３及圖４所示。由圖３??及圖４可見(jiàn)，城市軌道交通開(kāi)通后，其客運(yùn)比例一直??較低，機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)顯著，而道路公交總體上呈下降??趨勢(shì)。由此可見(jiàn)，大城市的城市軌道交通難以發(fā)揮??“應(yīng)對(duì)小汽車(chē)迅猛增長(zhǎng)，緩解道路交通壓力，引導(dǎo)出??行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型”的功能，建議以“與公共汽（電）車(chē)形成??多層次的公交服務(wù)體系，優(yōu)化城市公共交通客運(yùn)結(jié)??構(gòu)，提高公交服務(wù)水平”的功能為主。??篆?ｇ?■?２０００?年?

）在建設(shè)時(shí)機(jī)上，相比超大城市和特大城市，??大城市的道路公交服務(wù)提升空間較大。大城市宜??在道路公交服務(wù)難以滿(mǎn)足居民公交出行需求或者??道路公交分擔(dān)率已經(jīng)較高的情況下，發(fā)展城市軌道??交通，以更好地發(fā)揮城市軌道交通在公共交通體系??中的功能。??２大城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃案例研究??下面以南通市為例，說(shuō)明大城市的城市軌道交??通線網(wǎng)規(guī)劃要點(diǎn)。??２．１功能定位與發(fā)展目標(biāo)??根據(jù)南通市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，南通市現(xiàn)狀居??民出行距離約４．４?ｋｍ。??從南通市出行方式的統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)圖６?ａ））可以看??出：非機(jī)動(dòng)化出行是南通市居民出行中占比最高的??方式，其中電動(dòng)自行車(chē)最為突出，出行比例高達(dá)??＊??６０??５０??＾?４０??黑３０??杗２０??１０??ａ）出行方式構(gòu)成??■２００７??｜？２０１２??＝２０１５??１０．３５?１１．３６?＇ｉ，４５??■ＢＲｉ?．??電動(dòng)自行車(chē)公交車(chē)?私家車(chē)??ｂ）電動(dòng)自行車(chē)、道路公交與私家車(chē)??分擔(dān)率變化情況??圖６南通市居民出行方式構(gòu)成及變化情況??５６．１３％?；道路公交出行分擔(dān)率僅為１１．３６％，處于較??低水平；私家車(chē)的分擔(dān)率高達(dá)１３．４５％，是最主要的??機(jī)動(dòng)化出行方式。??從南通市電動(dòng)自行車(chē)、公交及私家車(chē)分擔(dān)率的??變化情況（見(jiàn)圖６?ｂ））也可以看出，道路公交發(fā)展相??對(duì)緩慢，電動(dòng)自行車(chē)增長(zhǎng)明顯。??在出行分布上，南通市有明顯的早晚高峰，且??早高峰的出行量超過(guò)出行總量的２０％，通勤壓力較??為突出。??考慮南通市現(xiàn)狀公共交通發(fā)展相對(duì)滯后、公交??分擔(dān)率偏低、現(xiàn)狀出行距離與城市軌道交通的服務(wù)??距離差異較大，近期不宜大規(guī)模發(fā)展城

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》要點(diǎn)解讀[J]. 李鳳軍,韓慧敏.  城市交通. 2018(05)
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