本文關(guān)鍵詞：城市道路無標記路段穿越安全性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：安全是道路交通永恒的主體,隨著道路交通的不斷發(fā)展,城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,道路交通安全性在不斷提高。然而在發(fā)展中國家,無標記路段步行者、非機動車騎行者強行穿越行為仍廣泛存在,導(dǎo)致大量交通事故的發(fā)生,也影響著城市道路交通的安全穩(wěn)定運行。針對該類特殊路段如何分類指導(dǎo)穿越者安全過街,避免事故發(fā)生,提高市民出行安全是當(dāng)今社會共同關(guān)注的話題�；谏鲜瞿繕吮菊撐氖紫纫源┰秸邽檠芯繉ο�,通過觀測實驗方案設(shè)計和視頻獲取、視頻數(shù)據(jù)處理獲取樣本變量。利用樣本數(shù)據(jù)分析穿越間隙選擇、決策和實際穿越安全性及其影響因素;根據(jù)上述研究結(jié)果以穿越行為對車輛的影響為出發(fā)點,將避免碰撞減速度計算方法進行適用性改進,對不同類型車輛碰撞風(fēng)險率進行計算和分析。具體工作及研究成果如下：(1)穿越行為基本統(tǒng)計分析。在觀測實驗方案、數(shù)據(jù)獲取實施基礎(chǔ)上,通過基本統(tǒng)計分析,分析不同性別、年齡、交通方式穿越者在穿越方式、等待和觀察行為、穿越路徑與速度、沖突車輛類型與速度、不安全行為等方面的差異性。結(jié)果表明青年、男性、騎行者傾向于穿越前多觀察并一次穿越;騎行者穿越速度明顯高于步行者；步行者結(jié)組穿越和不安全行為明顯;私家車車速高于公交車高于出租車。(2)穿越?jīng)Q策與安全性多元線性回歸分析。通過各變量相關(guān)分析結(jié)果,結(jié)合安全性分析方法,分別選取穿越間隙、安全裕度預(yù)測以及實測安全裕度建立多元線性回歸模型,結(jié)果表明不安全行為對決策和穿越安全性均具有負面影響；步行者、多結(jié)組人數(shù)傾向于選取較小的穿越間隙；第二車道的決策和穿越安全性均比第一車道差；穿越前多等待、多觀察,穿越過程中多向車輛駛來方向觀察,采取與車輛同向的斜向路徑穿越有利于提高穿越安全性。(3)改進的避免碰撞減速度與碰撞風(fēng)險率分析。針對前面研究中車輛類型和車速對安全性影響不明確的情況。以車輛避免碰撞減速度為出發(fā)點,研究強行穿越行為對沖突車輛的影響。該部分研究結(jié)果表明,安全性方面出租車高于私家車高于公交車。
【關(guān)鍵詞】：無標記路段 穿越安全 回歸分析 避免碰撞減速度 碰撞風(fēng)險率
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U492.8
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-13
• 1 緒論13-23
• 1.1 研究背景和意義13-14
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-17
• 1.2.1 信號燈控制交叉口安全性研究現(xiàn)狀15
• 1.2.2 無信號燈控制交叉口安全性研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.3 無標記路段安全性研究現(xiàn)狀16-17
• 1.2.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述17
• 1.3 論文研究目標和內(nèi)容17-19
• 1.3.1 論文研究目標17-18
• 1.3.2 論文的主要研究內(nèi)容18-19
• 1.4 論文研究方法和技術(shù)路線19-23
• 1.4.1 論文研究的主要方法19
• 1.4.2 論文研究的技術(shù)路線19-23
• 2 觀測實驗方案設(shè)計與數(shù)據(jù)采集23-37
• 2.1 調(diào)查目的與方法23-24
• 2.1.1 調(diào)查目的23
• 2.1.2 調(diào)查方法23-24
• 2.2 數(shù)據(jù)收集24-27
• 2.2.1 調(diào)查地點的選取24-25
• 2.2.2 攝像機架設(shè)與畫面呈現(xiàn)25-26
• 2.2.3 視頻數(shù)據(jù)收集的實施26-27
• 2.3 有效樣本的定義27-31
• 2.3.1 描述性特征變量定義27
• 2.3.2 行為特征變量定義27-28
• 2.3.3 穿越過程變量定義28-30
• 2.3.4 車輛行為變量定義30-31
• 2.4 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)實現(xiàn)31-32
• 2.4.1 樣本選取方法31
• 2.4.2 數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)31-32
• 2.5 像素坐標變換32-34
• 2.6 本章小結(jié)34-37
• 3 基本統(tǒng)計分析37-51
• 3.1 樣本數(shù)據(jù)分布37-38
• 3.2 穿越方式分析38
• 3.3 觀察行為分布38-40
• 3.3.1 觀察行為總體分布38-39
• 3.3.2 不同類型穿越者觀察行為比較39
• 3.3.3 不同性別穿越者觀察行為比較39-40
• 3.3.4 不同年齡穿越者觀察行為比較40
• 3.4 等待行為分析40-44
• 3.4.1 等待時間總體分布41
• 3.4.2 不同類型穿越者等待時間分布41-42
• 3.4.3 不同性別穿越者等待時間分布42-43
• 3.4.4 不同年齡穿越者等待時間分布43-44
• 3.5 穿越路徑與速度分布44-47
• 3.5.1 穿越路徑獲取44-45
• 3.5.2 穿越速度分布45-47
• 3.6 沖突車輛分布47-48
• 3.6.1 沖突車輛類型47
• 3.6.2 沖突車輛速度47-48
• 3.7 其它行為分析48-49
• 3.7.1 結(jié)組分布48
• 3.7.2 干擾行為分布48-49
• 3.7.3 跑步與后退行為分布49
• 3.8 本章小結(jié)49-51
• 4 穿越?jīng)Q策與安全性建模51-75
• 4.1 決策與穿越安全性分析51-52
• 4.1.1 決策與穿越安全性指標51-52
• 4.1.2 安全性分析方法52
• 4.2 變量的相關(guān)性分析52-55
• 4.2.1 變量確定53
• 4.2.2 相關(guān)性說明53-54
• 4.2.3 相關(guān)性系數(shù)選取54-55
• 4.2.4 相關(guān)性計算結(jié)果分析55
• 4.3 間隔選擇回歸模型55-61
• 4.3.1 間隔選擇自變量確定57
• 4.3.2 間隔選擇回歸模型57-60
• 4.3.3 間隔選擇回歸模型統(tǒng)計檢驗60-61
• 4.4 安全裕度預(yù)測回歸模型61-65
• 4.4.1 穿越者穿越速度統(tǒng)計61-62
• 4.4.2 安全裕度預(yù)測自變量確定62-63
• 4.4.3 安全裕度預(yù)測回歸模型63-65
• 4.4.4 安全裕度預(yù)測回歸模型統(tǒng)計檢驗65
• 4.5 實測安全裕度回歸模型65-68
• 4.5.1 實測安全裕度自變量確定65-66
• 4.5.2 實測安全裕度回歸模型66-68
• 4.5.3 實測安全裕度回歸模型統(tǒng)計檢驗68
• 4.6 穿越安全性綜合分析68-72
• 4.6.1 穿越?jīng)Q策安全性分析68-70
• 4.6.2 穿越結(jié)果安全性分析70-72
• 4.7 本章小結(jié)72-75
• 5 基于改進DRAC的碰撞風(fēng)險分析75-83
• 5.1 DRAC基本原理75
• 5.2 改進DRAC的方法與風(fēng)險率計算75-79
• 5.2.1 改進DRAC的計算方法75-79
• 5.2.2 碰撞風(fēng)險率計算方法79
• 5.3 應(yīng)用DRAC的碰撞風(fēng)險率分析79-82
• 5.3.1 沖突樣本分類79-80
• 5.3.2 沖突車輛類型與減速度80-81
• 5.3.3 改進DRAC的結(jié)果分布81
• 5.3.4 碰撞風(fēng)險率分布與預(yù)測81-82
• 5.4 本章小結(jié)82-83
• 6 結(jié)論與展望83-85
• 6.1 研究工作總結(jié)83-84
• 6.2 研究工作展望84-85
• 參考文獻85-89
• 附錄A 相關(guān)性分析結(jié)果89-93
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果93-97
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集97

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