中巴經(jīng)濟走廊是"一帶一路倡議"的先試區(qū)和重點項目區(qū),擬建中巴鐵路是其重要組成部分,但鐵路行經(jīng)的喀喇昆侖山脈為全球山谷冰川最發(fā)育的區(qū)域,我國尚無在冰川區(qū)修建鐵路的經(jīng)驗。鑒此,以中巴經(jīng)濟走廊Gilgit至Khunjerb段為研究區(qū),研究沿線大陸性冰川、海洋性冰川和躍動冰川的分布以及各類冰川的活動性特點,定義冰川直接作用區(qū)和間接作用區(qū)且分析相應的成災模式,并據(jù)此提出選線要點;最后針對中巴鐵路沿線四大冰川群,分別提出選線設計建議。研究成果對冰川區(qū)鐵路選線設計具有普適性指導意義。 

【文章來源】：鐵道科學與工程學報. 2020,17(10)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

拉卡波希冰川群鐵路線路示意圖

圖3所示為帕蘇冰川群。該路段同樣位于高山窄谷段，部分階地因受河水、冰川融水沖刷或泥石流沖毀和掩埋，階地面寬度變得狹小，河床兩岸因冰川物質堆積形成冰水扇、冰水階地，地形尚可，但仍存在部分可利用階地,利用這些有利地形多走明線仍是鐵路定線的優(yōu)化目標。帕蘇冰川群共有6條大型冰川對鐵路有威脅，式中Hassanabad,Pasu和Batura冰川為躍動冰川，有大規(guī)模前進堵河的威脅。這些冰川均分布于Hunza河右岸，參考海洋性冰川直接作用區(qū)選線要點，鐵路應跨河至左岸布線，并應盡量走高線位。在概略定線方案中，體現(xiàn)了通過平面繞避規(guī)避這6條冰川的原則。圖4所示為紅旗拉普冰川群。該路段地處高山峽谷段，地勢起伏較大，兩岸自然坡度陡峭，相對高差巨大，偶見零星分布的殘余河流階地，且高懸于河岸兩側，呈不對稱、不連續(xù)分布，難以利用。橋隧工程是鐵路的主要形式。該路段已處于過埡口后急劇大下坡地段，線路高程已低于冰川直接作用區(qū)范圍，主要威脅為冰川泥石流和冰川洪水，可參考冰川間接作用區(qū)的鐵路選線要點。在概略定線方案中，線路以橋梁跨過7條大型冰川泥石流溝，橋位選擇需慎重，因目前冰川泥石流流量計算公式尚不成熟，橋梁過流能力設計宜考慮一定的安全余量；此外，該處左岸的冰川泥石流規(guī)模相對較小，還宜考慮改走左岸的比選方案。圖4 紅旗拉普冰川群鐵路線路示意圖

紅旗拉普冰川群鐵路線路示意圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]川藏鐵路沿線特殊環(huán)境地質問題的認識與思考[J]. 許佑頂,姚令侃.  鐵道工程學報. 2017(01)
[2]冰川槽谷橫剖面定量化研究方法及其影響因素[J]. 姚盼,王杰.  冰川凍土. 2015(04)
[3]中巴喀喇昆侖公路冰川災害[J]. 朱穎彥,楊志全,Steve ZOU,Muhammad WASEEM,葉成銀.  公路交通科技. 2014(11)
[4]中巴喀喇昆侖公路(巴基斯坦境內(nèi))河床沉積物與泥石流堆積物的關系[J]. 胡進,朱穎彥,楊志全,廖麗萍.  中國地質災害與防治學報. 2014(03)
[5]冰川洪水的某些特征——以新疆地區(qū)河流為例[J]. 賴祖銘.  冰川凍土. 1984(02)

碩士論文
[1]冰川泥石流地區(qū)鐵路線路方案綜合優(yōu)選研究[D]. 林奎.西南交通大學 2016



本文編號：3525521