為了減緩高速列車通過隧道引起的壓力波動(dòng)對(duì)列車運(yùn)行的影響,基于列車空氣動(dòng)力學(xué)研究了高速列車通過帶有聯(lián)絡(luò)通道的隧道時(shí)的壓力波特性。建立了3節(jié)編組高速列車數(shù)值仿真計(jì)算模型,基于三維、非定常、可壓縮Navier-Stokes方程以及k-ε兩方程湍流模型和滑移網(wǎng)格技術(shù),數(shù)值模擬了高速列車通過聯(lián)絡(luò)通道隧道的氣動(dòng)特性,主要考慮設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道后,聯(lián)絡(luò)通道面積、列車運(yùn)行速度和不同通道間距對(duì)隧道壓力波動(dòng)的影響。研究結(jié)果表明:列車通過設(shè)有聯(lián)絡(luò)通道的隧道相比于無聯(lián)絡(luò)通道隧道的氣動(dòng)特性得到明顯改善;通道對(duì)初始?jí)毫ι仙c下降抑制效果更加明顯,對(duì)膨脹波的抑制更為突出;列車運(yùn)行速度越高,通道面積越大,壓力波回落越明顯;聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置使壓力波波形呈現(xiàn)局部鋸齒狀。提出了列車通過隧道時(shí)壓力峰值的快速計(jì)算公式。 

【文章來源】：工程力學(xué). 2020,37(07)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3525069