隨著中國城市化進(jìn)程,城市土地資源日益稀缺,城市地下空間開發(fā)利用成為趨勢。地鐵作為解決市內(nèi)通行手段成為當(dāng)前城市地下空間利用的主要組成部分。中國作為多地震國家,唐山地震、汶川地震損失巨大,因此地鐵車站抗震研究需要加深。地鐵車站主要埋于城市道路下方,必定會有與市政橋梁在空間上疊合的情況出現(xiàn),此時(shí)抗震計(jì)算需要考慮車站與結(jié)構(gòu)的相互影響。本文以“廈門市軌道交通2號線上覆跨線橋五緣灣換乘車站”為研究對象,使用ANSYS有限元軟件,通過建立土體-車站-橋墩的三維數(shù)值模型,使用土體動力等效線性本構(gòu)模型,采用等效一致粘彈性邊界條件,運(yùn)用動力時(shí)程響應(yīng)法分別分析橋站結(jié)合處單柱雙跨車站結(jié)構(gòu)、雙柱三跨車站結(jié)構(gòu)及換乘節(jié)點(diǎn),將地震組合最大內(nèi)力值分別與基本組合、標(biāo)準(zhǔn)組合進(jìn)行對比研究。通過系統(tǒng)分析,掌握了橋墩承臺與車站合建的動力特性,提出橋墩承臺對車站影響主要在其所在車站縱向跨度內(nèi);橋墩承臺應(yīng)橫跨整個(gè)車站,以利于結(jié)構(gòu)受力;橋墩所在橫斷面內(nèi)應(yīng)整體加強(qiáng),并對側(cè)墻設(shè)置拉力傳遞措施;換乘節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)為節(jié)點(diǎn)與外側(cè)結(jié)構(gòu)相接處,建議按雙向板考慮配筋、不規(guī)則構(gòu)件須按雙向板配筋考慮,包括不規(guī)則縱梁;對于不規(guī)則部位,抗震工況為控制工況... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

橫斷面A

圖 1-1 橫斷面 A 圖 1-2 橫斷面 B表 1-1 結(jié)構(gòu)尺寸表 mm部件 斷面 A 斷面 B側(cè)墻 800400頂板 800底板 850中柱 400×1000 400×600在完全破壞的斷面 A，中柱由于傾斜剪切裂縫失去承擔(dān)豎向荷載能力，進(jìn)而導(dǎo)致頂板坍塌。未坍塌段，側(cè)墻出現(xiàn)了水平裂縫和斜裂縫。沿地鐵線路方向的地表出現(xiàn)了出現(xiàn)了大范圍的裂縫。1.2.1 大開車站破壞原因及地下結(jié)構(gòu)抗震研究現(xiàn)狀1.2.1 大開車站破話原因研究現(xiàn)狀XuehuiAn[7]通過二維有限元計(jì)算，采用神戶氣象監(jiān)測站，東神戶大橋，尼崎所記錄的時(shí)程加速度數(shù)據(jù)，混凝土采用彌散和分離裂縫組合本構(gòu)模型，分別對斷面 A 和斷面 B 計(jì)算，結(jié)論為：中柱破壞的主要參數(shù)為抗剪承載力、延性、

第二章 基本理論與數(shù)值建模巖土體以應(yīng)力波的形式傳播到結(jié)構(gòu)上施加地震作用。因此理何傳遞，是數(shù)值建模參數(shù)選取的基本要求�；纠碚揫24]本的力學(xué)平衡和位移一致性，以及應(yīng)變-位移和應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系一維波動方程。三維波動與一維原理相同，只是增加維度考慮質(zhì)無限細(xì)桿的波的傳播細(xì)桿中發(fā)生三種類型的震動：無橫向位移的細(xì)桿延長和縮短向位移的細(xì)桿繞其中心軸旋轉(zhuǎn)的扭曲震動；橫向位移的彎曲中一般不考慮彎曲震動。以下與抗震計(jì)算有關(guān)的波動公式。


本文編號：3515158