基于中國省級行政區(qū)之間鐵路貨流數(shù)據(jù)（不含港澳臺）,采用社會網(wǎng)絡(luò)分析及GIS空間分析等對1998—2016年中國省際網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行分析。結(jié)果表明:①1998—2016年中國鐵路貨流網(wǎng)絡(luò)密度呈先增長后下降的趨勢;②中部地區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的省份在鐵路貨流網(wǎng)絡(luò)中貨運(yùn)量處于領(lǐng)先地位,沿海省份之間鐵路貨運(yùn)聯(lián)系減弱;③山西和內(nèi)蒙古在鐵路貨流網(wǎng)絡(luò)中占有重要地位,而海南、西藏則在鐵路貨流網(wǎng)絡(luò)中處于邊緣地位;④廣東密切聯(lián)系華中地區(qū)和西南地區(qū),西北省份相互聯(lián)系及對外聯(lián)系都較弱;⑤鐵路貨流網(wǎng)絡(luò)中地域鄰近性與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系很大程度上決定了凝聚子群的構(gòu)成,隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路貨運(yùn)的不斷變化,鐵路貨流網(wǎng)絡(luò)的凝聚子群增多,規(guī)模變小。 

【文章來源】：地理科學(xué). 2020,40(10)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

1998年，2011年和2016年中國鐵路貨流網(wǎng)絡(luò)中的凝聚子群

結(jié)合表1可知，1998—2016年中國東中西三大地帶及三大沿海經(jīng)濟(jì)圈[23]，發(fā)送及接收的鐵路貨運(yùn)量大體呈先增長后下降的趨勢（表1）。由于鐵路貨運(yùn)中煤炭運(yùn)輸比重巨大，而山西和內(nèi)蒙古煤炭資源豐富，且隸屬中部地區(qū)和環(huán)渤海沿海經(jīng)濟(jì)圈，所以中部地區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的鐵路貨運(yùn)量分別在三大地帶和三大沿海經(jīng)濟(jì)圈處于領(lǐng)先地位。中部地區(qū)與東部地區(qū)、長三角經(jīng)濟(jì)圈與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈之間的貨運(yùn)量分別比中部地區(qū)與西部地區(qū)、長三角經(jīng)濟(jì)圈與珠三角經(jīng)濟(jì)圈貨運(yùn)量大，聯(lián)系緊密，表明在以中長距離運(yùn)輸為主的鐵路貨運(yùn)中，隨著距離的增長，兩地的貨運(yùn)聯(lián)系衰減。相較于1998年，三大沿海經(jīng)濟(jì)圈2016年發(fā)送和接收的貨運(yùn)量明顯減少，也可以反映出由于鐵路貨運(yùn)受到公路貨運(yùn)等其他貨運(yùn)方式的影響，中國沿海省份之間鐵路貨運(yùn)聯(lián)系變?nèi)酢?.2.2 山西在鐵路貨流網(wǎng)絡(luò)中占重要地位

【參考文獻(xiàn)】：
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