為探求壟斷市場下停車設(shè)施的最優(yōu)定價機制,建立了考慮無差異閾值和車位占用率的停車設(shè)施定價雙層規(guī)劃模型,上層模型決策者的目標(biāo)是最大收益和最優(yōu)車位占用率,下層方式選擇模型假設(shè)出行者是有限理性的,即假設(shè)如果方式間的效用差小于無差異閾值時,出行者的方式選擇是隨機的;若方式間的成本差大于無差異閾值,出行者的選擇將服從隨機效用最大化。采用某通勤廊道作為算例背景對所提出的模型進(jìn)行求解。結(jié)果表明,經(jīng)營者在考慮無差異閾值和不考慮無差異閾值時的定價策略是不同的,且無差異閾值的大小會影響停車場的最優(yōu)定價。此外,考慮了車位占用率的定價策略,能夠使停車資源的利用更加合理。 

【文章來源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020,20(19)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

多方式網(wǎng)絡(luò)圖

建立如圖2所示的分層結(jié)構(gòu),在出發(fā)地,即水平2,一部分出行者選擇開車,一部分出行者選擇地鐵直達(dá);在水平1,開車的出行者在具有相似性的全程駕車和停車換乘兩種方式間做出選擇。對模型做出如下假設(shè)。

某通勤廊道

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3511203