為探求壟斷市場(chǎng)下停車(chē)設(shè)施的最優(yōu)定價(jià)機(jī)制,建立了考慮無(wú)差異閾值和車(chē)位占用率的停車(chē)設(shè)施定價(jià)雙層規(guī)劃模型,上層模型決策者的目標(biāo)是最大收益和最優(yōu)車(chē)位占用率,下層方式選擇模型假設(shè)出行者是有限理性的,即假設(shè)如果方式間的效用差小于無(wú)差異閾值時(shí),出行者的方式選擇是隨機(jī)的;若方式間的成本差大于無(wú)差異閾值,出行者的選擇將服從隨機(jī)效用最大化。采用某通勤廊道作為算例背景對(duì)所提出的模型進(jìn)行求解。結(jié)果表明,經(jīng)營(yíng)者在考慮無(wú)差異閾值和不考慮無(wú)差異閾值時(shí)的定價(jià)策略是不同的,且無(wú)差異閾值的大小會(huì)影響停車(chē)場(chǎng)的最優(yōu)定價(jià)。此外,考慮了車(chē)位占用率的定價(jià)策略,能夠使停車(chē)資源的利用更加合理。 

【文章來(lái)源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020,20(19)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

多方式網(wǎng)絡(luò)圖

建立如圖2所示的分層結(jié)構(gòu),在出發(fā)地,即水平2,一部分出行者選擇開(kāi)車(chē),一部分出行者選擇地鐵直達(dá);在水平1,開(kāi)車(chē)的出行者在具有相似性的全程駕車(chē)和停車(chē)換乘兩種方式間做出選擇。對(duì)模型做出如下假設(shè)。

某通勤廊道

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3511203