城市數(shù)字高程模型（Digital Elevation Model,DEM）是城市最重要的基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)之一。城市道路DEM建模是城市DEM構(gòu)建的重要組成部分,而道路分類是城市道路DEM建模的重要基礎(chǔ)和前提。由于現(xiàn)有的城市道路分類方法在城市道路形態(tài)表達(dá)上有一定程度的失真,無法準(zhǔn)確反映道路平面形態(tài)特征,導(dǎo)致其難以滿足未來的地表過程模擬的需求。針對(duì)這一問題,本文從DEM建模視角出發(fā),通過解析城市道路的構(gòu)成,分析城市道路形態(tài)特征,針對(duì)現(xiàn)有的道路分類方法的不足,提出了一種顧及道路形態(tài)的城市道路分類方法。并在此基礎(chǔ)上,探討了城市道路的DEM表達(dá)方式,同時(shí)選取南京市局部區(qū)域?yàn)閷?shí)驗(yàn)區(qū),以DLG數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)源,對(duì)本文提出的城市道路分類方法與表達(dá)進(jìn)行了相關(guān)的實(shí)驗(yàn)與分析。結(jié)果表明:與現(xiàn)有的方法相比,基于本文所提出的城市道路分類方法構(gòu)建的道路DEM所表達(dá)的道路形態(tài)更符合實(shí)際實(shí)驗(yàn)區(qū)的道路形態(tài),未出現(xiàn)局部路面不正常的突變情況且城市道路要素框架結(jié)構(gòu)明顯,所表達(dá)的城市道路地形更為精細(xì),可以為雨洪模擬和水文分析等提供重要基礎(chǔ)。因此,本文的道路分類方法能夠清晰有效地輔助城市道路DEM建模,為高精度城市道路DEM的構(gòu)建提供... 

【文章來源】：地球信息科學(xué)學(xué)報(bào). 2020,22(08)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

現(xiàn)有的城市道路分類方法

理想情況下城市道路要素空間組合關(guān)系如圖3所示。從道路橫向上看，主車道是供機(jī)動(dòng)車通行道路，通常是道路的核心部分，位于道路的正中央，也是道路DEM建模的關(guān)鍵要素。輔道是位于主車道的兩側(cè)，根據(jù)規(guī)劃需求可供機(jī)動(dòng)車單獨(dú)行駛或機(jī)動(dòng)車、電瓶車和自行車等共用的道路，通常是提供給車輛進(jìn)行變道或轉(zhuǎn)向使用。單車道是位于輔道旁，可供自行車、電瓶車以及其他非機(jī)動(dòng)車共同行駛的道路，通常包括電瓶車道和部分自行車道。根據(jù)道路幾何寬度和功能需求在以上各構(gòu)成要素之間適當(dāng)加入分隔帶。圖3 理想情況下城市道路要素空間組合關(guān)系示意

圖2 城市道路基本構(gòu)成要素分類示意實(shí)際情況中，由于場地、規(guī)劃等多種因素的限制，城市道路要素的空間組合有許多不同的變化，常見的組合形式有“主車道+輔道+單車道+自行車道+人行道+分隔帶”、“主車道+輔道+單車道+人行道+分隔帶”、“主車道+輔道+人行道+分隔帶”、“主車道+單車道+人行道+分隔帶”、“主車道+單車道+分隔帶”、“主車道+人行道+分隔帶”、“主車道+人行道”和“主車道”等。圖4為“主車道+輔道+單車道+人行道+分隔帶”的組合情況的實(shí)際道路圖。

【參考文獻(xiàn)】：
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