近十年來,高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)加速了各行政級別城市之間的分化,極速擴大了省會城市的經(jīng)濟腹地,形成區(qū)域性的增長極,城市群日益分化為"省會—地縣城市"的兩極格局。地縣級城市對高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系中的分工必要性缺乏認(rèn)識,在一定程度上導(dǎo)致地方經(jīng)濟增長大幅度放緩。 

【文章來源】：城市發(fā)展研究. 2020,27(06)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

高鐵效應(yīng)分析

綜合國內(nèi)外的研究成果,高鐵對沿線城市的作用主要有三類:廊道作用、虹吸作用和擴散作用。廊道作用是指高鐵對沿線不設(shè)站或設(shè)站但�？寇嚧紊俚某擎�(zhèn)具有一定的資源流“屏蔽”作用,減少了這些城市的發(fā)展機會;虹吸作用是指,高鐵網(wǎng)絡(luò)強化了規(guī)模大的城市對規(guī)模小的城市的資源的吸引作用;擴散作用是指高鐵網(wǎng)絡(luò)增加了發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟資源向落后地區(qū)溢出的機會。在所有城市執(zhí)行相似發(fā)展政策的前提下,高鐵網(wǎng)絡(luò)對不同的人群和行業(yè)具有不同的作用,對富裕階層主要是消費和就業(yè)的集聚作用,把個人事業(yè)遷移到省會或者去省會以上城市消費對他們而言變得“切實可行并有利可圖”,而對科教知識分子階層而言,隨著對外信息交流便捷度的提高,遷移的吸引力反而不顯著。高鐵對不同后發(fā)地區(qū)產(chǎn)生不同效應(yīng)的根本原因在于,這些后發(fā)地區(qū)本身是否做好了應(yīng)對這兩種作用力的準(zhǔn)備,是否具備了在吸收并應(yīng)用知識溢出方面的能力。具體來說,高鐵效應(yīng)是由人口加速流動所導(dǎo)致的三個經(jīng)濟機制的共同作用所導(dǎo)致。

省會城市與地縣級城市之間存在較大的知識儲備差距,形成隱形知識流動的內(nèi)在動力。高鐵網(wǎng)絡(luò)極大地方便了后發(fā)地區(qū)科教人員與外部世界的交流活動,有利于隱性知識的有效吸收與應(yīng)用,而隱性知識是真正影響后發(fā)地區(qū)提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的短板所在。2 高鐵網(wǎng)絡(luò)與我國省會城市的超速發(fā)展

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高鐵建設(shè)能否重塑中國的經(jīng)濟空間布局——基于就業(yè)、工資和經(jīng)濟增長的區(qū)域異質(zhì)性視角[J]. 董艷梅,朱英明.  中國工業(yè)經(jīng)濟. 2016(10)
[2]高速鐵路帶動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展嗎?[J]. 王垚,年猛.  上海經(jīng)濟研究. 2014(02)
[3]高速鐵路對城市和區(qū)域空間發(fā)展影響研究綜述[J]. 李廷智,楊曉夢,趙星爍,梁進(jìn)社.  城市發(fā)展研究. 2013(02)
[4]高速鐵路建設(shè)與中國區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展[J]. 張學(xué)良,聶清凱.  現(xiàn)代城市研究. 2010(06)

碩士論文
[1]高速鐵路對長三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)的影響研究[D]. 周洪濤.華東師范大學(xué) 2011



本文編號：3504802