以類雙層頂推施工PC箱梁為研究對象,建立該橋ANSYS有限元模型,分析了其頂推過程中鋼導(dǎo)梁及混凝土箱梁受力規(guī)律,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果,使用體外縱向預(yù)應(yīng)力對受力薄弱部位進(jìn)行加固優(yōu)化,優(yōu)化結(jié)果表明:體外預(yù)應(yīng)力可有效降低頂推過程中應(yīng)力峰值,其中鋼導(dǎo)梁最大拉應(yīng)力降幅30.8%,鋼混結(jié)合段拉應(yīng)力降至1.53 MPa以下,且應(yīng)力集中區(qū)域面積明顯減小。 

【文章來源】：公路工程. 2020,45(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

鋼混結(jié)合段主拉應(yīng)力云圖(單位: MPa)

為改善主梁與導(dǎo)梁連接部位的受力,對主梁施加體外縱向預(yù)應(yīng)力,預(yù)應(yīng)力采用公稱直徑15.2 mm的預(yù)應(yīng)力鋼絞線,張拉控制應(yīng)力為1 395 MPa,預(yù)應(yīng)力布置位置如圖9所示。在原有有限元模型基礎(chǔ)上,根據(jù)加固方案,使用Link10三維桿單元模擬體外預(yù)應(yīng)力束,Solid65和Shell63單元模擬錨固裝置,優(yōu)化后有限元模型如圖10、圖11所示。

導(dǎo)梁Von Mises等效應(yīng)力云圖(單位:MPa)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]某預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁裂縫成因分析及加固措施[J]. 劉海波.  湖南交通科技. 2019(03)
[2]跨磁懸浮鋼箱梁頂推施工安全控制研究[J]. 姜早龍,曹樟海,張志軍,馮曉哲.  公路工程. 2019(03)
[3]橫向四滑道步履式頂推寬幅鋼箱梁局部應(yīng)力分析[J]. 李傳習(xí),陳卓,董創(chuàng)文,李濤.  公路交通科技. 2019(04)
[4]高速公路砼箱梁步履式頂推過程受力與橫向偏位測試[J]. 于海濱.  公路工程. 2019(01)
[5]預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁頂推施工監(jiān)測[J]. 陳偉庚.  鐵道建筑. 2018(07)
[6]“類雙層PC箱梁橋”頂推受力分析[J]. 余果,劉炎.  黑龍江交通科技. 2016(08)
[7]長沙湘府路湘江大橋跨京廣鐵路聯(lián)設(shè)計(jì)特點(diǎn)研究[J]. 張威振.  公路. 2016(03)
[8]連續(xù)鋼梁頂推過程局部接觸分析及改善措施[J]. 田仲初,陳耀章,趙利平,程永舟.  長安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(04)

碩士論文
[1]混凝土箱梁橋多滑道頂推受力特性及應(yīng)用研究[D]. 楊珊.長沙理工大學(xué) 2017
[2]類雙層PC箱梁橋頂推受力分析及關(guān)鍵問題研究[D]. 徐鳳.長沙理工大學(xué) 2015
[3]連續(xù)鋼梁橋頂推施工程序設(shè)計(jì)及受力優(yōu)化研究[D]. 陳耀章.長沙理工大學(xué) 2011



本文編號：3501806