為研究橫向多車(chē)作用下連續(xù)梁橋的振動(dòng)響應(yīng),通過(guò)ANSYS建立公路連續(xù)箱梁橋的三維實(shí)體有限元模型,采用三維整車(chē)模型模擬三軸自卸汽車(chē),引入路面不平順的激勵(lì)作用,建立多車(chē)車(chē)橋耦合振動(dòng)方程.采用自編Matlab程序?qū)M向并排兩車(chē)、縱向前后兩車(chē)及單車(chē)工況下橋梁的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比研究.結(jié)果表明:橫向兩車(chē)工況下的沖擊系數(shù)與單車(chē)工況下的沖擊系數(shù)接近,且為單車(chē)工況結(jié)果的0.4～1.3倍;縱向兩車(chē)工況下的沖擊系數(shù)繞單車(chē)工況下的沖擊系數(shù)上下波動(dòng),且為單車(chē)工況結(jié)果的0.037～43.887倍.多車(chē)工況下的橋梁振動(dòng)響應(yīng)與車(chē)速、橋跨、車(chē)輛間距、路面等級(jí)等多種因素有關(guān). 

【文章來(lái)源】：福州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,48(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

縱向多車(chē)模型

橫向多車(chē)模型

橋梁的三維有限元模型通過(guò)ANSYS予以建立, 其中, 主梁采用Solid 73單元模擬, 鋪裝層和橫隔板采用shell63單元模擬, 以混凝土為主要截面材料的主梁通過(guò)將截面剛度進(jìn)行換算來(lái)考慮鋼筋的影響. 根據(jù)已有研究, 在利用模態(tài)綜合法時(shí), 采用橋梁的前10階模態(tài)和自振頻率即可得到較好的結(jié)果. 因此, 通過(guò)模態(tài)分析, 提取其前10階振型和自振頻率, 并將其導(dǎo)入Matlab進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算. 橋梁有限元模型如圖4所示.圖4 橋梁有限元模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]基于LS-DYNA與耦合方法的簡(jiǎn)支板橋車(chē)橋振動(dòng)分析[J]. 喬?hào)|欽,李昭,吳漢立,趙華.  公路工程. 2017(02)
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[6]車(chē)橋耦合數(shù)值模擬橋梁沖擊系數(shù)隨機(jī)變量的概率分布[J]. 沈銳利,官快,房凱.  振動(dòng)與沖擊. 2015(18)
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碩士論文
[1]多排車(chē)輛激勵(lì)公路橋梁振動(dòng)響應(yīng)研究[D]. 宋元.華東交通大學(xué) 2019
[2]公路橋梁車(chē)橋耦合振動(dòng)橋面不平順數(shù)值模擬研究[D]. 陳嘉瑋.華東交通大學(xué) 2019



本文編號(hào)：3494172