為研究橫向多車作用下連續(xù)梁橋的振動響應(yīng),通過ANSYS建立公路連續(xù)箱梁橋的三維實體有限元模型,采用三維整車模型模擬三軸自卸汽車,引入路面不平順的激勵作用,建立多車車橋耦合振動方程.采用自編Matlab程序?qū)M向并排兩車、縱向前后兩車及單車工況下橋梁的振動響應(yīng)進行對比研究.結(jié)果表明:橫向兩車工況下的沖擊系數(shù)與單車工況下的沖擊系數(shù)接近,且為單車工況結(jié)果的0.4～1.3倍;縱向兩車工況下的沖擊系數(shù)繞單車工況下的沖擊系數(shù)上下波動,且為單車工況結(jié)果的0.037～43.887倍.多車工況下的橋梁振動響應(yīng)與車速、橋跨、車輛間距、路面等級等多種因素有關(guān). 

【文章來源】：福州大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,48(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

縱向多車模型

橫向多車模型

橋梁的三維有限元模型通過ANSYS予以建立, 其中, 主梁采用Solid 73單元模擬, 鋪裝層和橫隔板采用shell63單元模擬, 以混凝土為主要截面材料的主梁通過將截面剛度進行換算來考慮鋼筋的影響. 根據(jù)已有研究, 在利用模態(tài)綜合法時, 采用橋梁的前10階模態(tài)和自振頻率即可得到較好的結(jié)果. 因此, 通過模態(tài)分析, 提取其前10階振型和自振頻率, 并將其導(dǎo)入Matlab進行數(shù)值模擬計算. 橋梁有限元模型如圖4所示.圖4 橋梁有限元模型

【參考文獻】：
期刊論文
[1]典型重車作用下混凝土簡支空心板橋沖擊效應(yīng)分析[J]. 李巖,商賀嵩,李朝,吳志文.  蘭州理工大學(xué)學(xué)報. 2018(03)
[2]基于LS-DYNA與耦合方法的簡支板橋車橋振動分析[J]. 喬東欽,李昭,吳漢立,趙華.  公路工程. 2017(02)
[3]考慮橋面隨機不平度的鋼管混凝土拱橋沖擊系數(shù)統(tǒng)計分析[J]. 郝向煒,張志,李巖,趙樂.  公路交通科技. 2017(03)
[4]多車車橋耦合振動特性研究[J]. 經(jīng)薇,李松,李強,王吉.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2017(06)
[5]隨機振動下多跨彈性支撐梁橋的沖擊系數(shù)分析[J]. 徐文濤,張建波,廖敬波,唐光武.  振動與沖擊. 2017(03)
[6]車橋耦合數(shù)值模擬橋梁沖擊系數(shù)隨機變量的概率分布[J]. 沈銳利,官快,房凱.  振動與沖擊. 2015(18)
[7]基于LS-DYNA公路橋梁車橋耦合振動模型[J]. 桂水榮,陳水生,趙輝,萬水.  公路交通科技. 2013(07)

碩士論文
[1]多排車輛激勵公路橋梁振動響應(yīng)研究[D]. 宋元.華東交通大學(xué) 2019
[2]公路橋梁車橋耦合振動橋面不平順數(shù)值模擬研究[D]. 陳嘉瑋.華東交通大學(xué) 2019



本文編號：3494172