以某高速公路橋梁火災(zāi)后配筋混凝土實(shí)體板梁為研究對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行了不同火災(zāi)工況下梁體承載力試驗(yàn),得出了不同火災(zāi)工況下梁板承載力變化規(guī)律,建立了火災(zāi)后梁體承載力修正公式和梁體剛度修正系數(shù),為開展配筋混凝土橋梁火災(zāi)損傷后性能評(píng)價(jià)和科學(xué)處治提供借鑒。 

【文章來源】：公路. 2020,65(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

火災(zāi)事故現(xiàn)場

本次試驗(yàn)梁板為工程背景中所拆除的第一孔9片實(shí)體預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，空心板標(biāo)準(zhǔn)跨徑16m，板長15.96m，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C40，普通鋼筋采用HRB335級(jí)鋼筋，預(yù)應(yīng)力筋采用1×7標(biāo)準(zhǔn)型?12.7mm低松弛鋼絞線�？招陌蹇缰薪孛娉叽缛鐖D2所示。2.2 受火工況及加熱設(shè)備

試驗(yàn)梁板受火冷卻后，將梁板簡支在橡膠支座上實(shí)施加載。加載采用大型結(jié)構(gòu)加載試驗(yàn)系統(tǒng)（MTS）單點(diǎn)集中加載，如圖3所示。預(yù)加載以0.02kN/s速度緩慢勻速加載至30kN并持荷3min，停止加載返回初始狀態(tài)。正式加載分6級(jí)完成，前5級(jí)以力控制為主，加載幅值為50kN，加載速率為0.02kN/s，分級(jí)加載至規(guī)定幅值持荷3min，觀測梁板受力變形狀態(tài)；循環(huán)加載至250kN，觀測各級(jí)荷載作用下梁板受力變形狀態(tài)；前5級(jí)荷載加載完畢，然后以屈服位移的整數(shù)倍進(jìn)行加載，直至梁體斷裂破壞。MTS計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)自動(dòng)采集加載過程中荷載變化，分別在跨中、1/4跨、3/4跨位置安裝電阻式位移計(jì)，觀測梁板加載過程變形。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于動(dòng)力測試的簡支梁火災(zāi)下振動(dòng)分析與試驗(yàn)研究[J]. 劉才瑋,苗吉軍,高天予,黃緒宏.  工程科學(xué)與技術(shù). 2018(06)
[2]標(biāo)準(zhǔn)火災(zāi)下鋼筋混凝土簡支梁應(yīng)力重分布研究（英文）[J]. 丁發(fā)興,李喆,CHENG Shan-shan,余志武.  Journal of Central South University. 2018(09)
[3]鋼-混組合簡支箱梁耐火性能研究[J]. 張崗,宗如歡,施穎,宣紀(jì)明.  橋梁建設(shè). 2017(03)
[4]火災(zāi)下預(yù)應(yīng)力混凝土T形截面梁破壞模式研究[J]. 張崗,朱美春,賀拴海,王翠娟.  中國公路學(xué)報(bào). 2017(02)
[5]混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)抗火研究現(xiàn)狀與展望[J]. 鄭文忠,侯曉萌,王英.  哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(12)
[6]鋼-混組合梁的火災(zāi)試驗(yàn)及剩余承載力[J]. 姚偉發(fā),黃僑,張娟秀.  東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(02)
[7]基于強(qiáng)度的火災(zāi)后混凝土梁累計(jì)損傷深度及剩余承載力研究[J]. 吳迪,連海坤,倪富陶,張?bào)阌?  公路. 2015(09)
[8]受火后鋼-混凝土組合梁材料性能試驗(yàn)研究[J]. 姚偉發(fā),黃僑,張娟秀.  土木建筑與環(huán)境工程. 2015(03)
[9]火災(zāi)下PC箱梁的損傷評(píng)估與加固設(shè)計(jì)[J]. 劉世忠,馬朝旭,李麗園,吳煥慶,劉欣益.  橋梁建設(shè). 2014(06)



本文編號(hào)：3490884