電氣化鐵路具有運輸能力強、環(huán)境友好、安全可靠等優(yōu)點,在我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著電力機車大量投入運營,機車在運行過程中會向牽引網(wǎng)注入某些特定頻率的諧波電流,當這些諧波電流頻率與牽引網(wǎng)特征頻率相等時就會產(chǎn)生車-網(wǎng)耦合諧振,諧振電壓過高會引起機車跳閘保護、沿線設(shè)備燒損等諧振事故。近年,我國電氣化鐵路己發(fā)生多起車-網(wǎng)耦合諧振事故,因此,有效抑制車-網(wǎng)耦合諧振對電氣化鐵路安全、穩(wěn)定地運行十分重要。本文為抑制車-網(wǎng)耦合諧振,提出一種基于SiC的車載輔助四象限變流器（Four Quadrant Converter,4QC）有源濾波控制方法。該方法不需要增加額外的電力電子器件,只需要控制輔助四象限變流器產(chǎn)生降低注入牽引網(wǎng)的諧波電流的補償電流,達到抑制車-網(wǎng)諧振的目的,同時也提高了牽引供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量。論文首先分析了電力機車諧波的產(chǎn)生及車-網(wǎng)耦合諧振機理。為使輔助四象限變流器既完成單位功率因數(shù)的整流功能并同時實現(xiàn)有源濾波控制,分析了輔助電源交流側(cè)電感及開關(guān)頻率對網(wǎng)側(cè)諧波電流補償效果的影響,并確定了電感參數(shù)閾值的選擇方法。其次,提出了輔助四象限變流器有源濾波諧振抑制方法。針對電氣化鐵... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－］?ＣＲＨ３８０ＡＬ諧振事故發(fā)生時的實測波形??Ｆｉ．?１－１?Ｍｅａｓｕｒｅｄ?ｗａｖｅｆｏｒｍ?ｏｆ?ｒｅｓｏｎａｎｃｅ?ａｃｃｉｄｅｎｔ??

因其需要對現(xiàn)有線路進行改造。且該方法改變了牽引網(wǎng)原有的頻率特性，有可能??在其它頻率處引起諧振，無法在既有線上大范圍推廣。??文獻［５］提出一種改進的Ｃ型阻抗器，如圖１－２所示，通過Ｃ型阻抗器與牽引??網(wǎng)等效阻抗Ｚｅｑ并聯(lián)，并聯(lián)阻抗后產(chǎn)生頻率偏移，降低了原有特征頻率處的阻抗Ｚｅｑ，??可抑制諧振產(chǎn)生；同時根據(jù)電力機車的頻率分布設(shè)置了某頻率下的諧波通路，吸??收部分諧波電流。與傳統(tǒng)的阻抗器相比，改進的Ｃ型阻抗器不僅能降低牽引網(wǎng)某??一特定頻率的阻抗值，還能夠濾除特定頻率的諧波電流，但其本質(zhì)上還是固定頻??率的諧振抑制，當牽引網(wǎng)參數(shù)變化引起特征頻率改變時，阻抗器的特征頻率難以??隨之動態(tài)變化。??■?＿?Ｃ麵抗器?嫩????Ｉ??；；?Ｃ，？１〇ｉ４ｐｆ??—叫?ｉ?卜！?２＝??Ｉ￣１￣Ｉ?１?｜４００?！?＼?Ｒ＿。??－６＾０?ｔｃｉ?Ｉ：?｜＼?，，??｜?ｒ?丨?０〇?４〇?ｓｏ?ｍ?ｉ？＞???Ｊ?Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ

沒能大范圍推廣，因此應(yīng)用于電氣化鐵路的有源濾波器大多采用耦合變壓器降壓??或采用多電平級聯(lián)的方式來提高裝置的耐壓等級??圖１－５為韓國高速鐵路采用的６ＭＶＡ單相有源濾波器，該裝置采用多繞組變??壓器降低電壓，每一個副邊繞組連接一個單相有源濾波器，采用多重化的技術(shù)提??高補償容量。通過檢測原邊電流獲得諧波電流指令，對牽引變電所的諧波進行動??態(tài)補償，實現(xiàn)牽引負荷諧波治理［１２］。該有源濾波方法能夠動態(tài)地補償諧波電流，??補償頻率受牽引網(wǎng)及機車參數(shù)影響較小，能夠滿足電氣化鐵路諧波頻帶較寬的特??５??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]高速列車與牽引網(wǎng)諧振現(xiàn)象及其抑制方法的研究[D]. 初曦.北京交通大學 2014
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本文編號：3490801