隨著我國(guó)鐵路第六次大面積提速,大批時(shí)速為200 km及以上的列車正式投入使用。列車的高速化為我國(guó)人民群眾的出行提供便利的同時(shí),對(duì)列車運(yùn)行的安全保障提出了更高的要求,車軸作為保證列車運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵部件,其強(qiáng)韌性能在保證列車安全中顯得尤為重要。目前EA4T鋼是國(guó)內(nèi)大功率機(jī)車、高速軌道列車以及地鐵上車軸的主要材質(zhì)。本文利用直讀光譜儀、金相顯微鏡、掃描電鏡和能譜儀,對(duì)進(jìn)口車軸用EA4T鋼的化學(xué)成分、微觀組織和夾雜物等進(jìn)行了系統(tǒng)的剖析,并對(duì)鋼中存在的帶狀組織缺陷進(jìn)行了消除工藝的研究。結(jié)果表明,EA4T鋼的化學(xué)成分、力學(xué)性能均符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN13261,其組織主要為回火馬氏體+貝氏體,同時(shí)由車軸表面至芯部存在尺寸逐漸增大、數(shù)量逐漸增多的先共析鐵素體。沿表面至芯部非金屬夾雜物的數(shù)量和尺寸呈遞增趨勢(shì),主要類別為D類夾雜、B類夾雜和DS類夾雜,夾雜物主要為硫化鈣、氧化鋁及少量的硅酸鹽。此外,車軸縱向存在合金元素偏析而產(chǎn)生的帶狀組織,通過等溫退火工藝可以對(duì)其進(jìn)行完全消除。在對(duì)進(jìn)口車軸用EA4T鋼剖析的基礎(chǔ)上,對(duì)其進(jìn)行了QPT工藝探索研究。本文設(shè)計(jì)了等溫淬火溫度的選取、配分溫度的選取以及一步法QPT工藝和兩... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)吉林省

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

拉伸、沖擊試驗(yàn)取樣示意圖(1橫向沖擊試樣；2縱向沖擊試樣；3拉伸試樣)

第 2 章 現(xiàn)役車軸用 EA4T 鋼的剖析能試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，采用PIT 452D如圖2.1所示。拉伸試驗(yàn)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為E驗(yàn)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為EN 10045-1夏比擺錘沖擊4T鋼車軸外表面、R/2處及芯部的硬度5次不同測(cè)量點(diǎn)的平均值。維氏硬度值維氏硬度值，單位是kg/mm2；F表示施面壓痕的表面積，單位是mm2。132 的節(jié)能箱式電爐對(duì) EA4T 鋼的帶狀 2.2 所示。

第 2 章 現(xiàn)役車軸用 EA4T 鋼的剖析2.2.2 微觀組織形貌的觀察圖 2.3 為現(xiàn)役 EA4T 鋼制車軸縱向和橫向截面的微觀組織。在縱向上可見明顯的帶狀組織，而其橫截面呈斑點(diǎn)狀。這說明在冶金過程中，由于雜質(zhì)元素和碳元素偏析聚集在被鍛造變形拉長(zhǎng)的原奧氏體晶界上，產(chǎn)生先共析鐵素體和珠光體交替的組織形態(tài)[64]。帶狀組織的強(qiáng)弱帶之間會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，并且存在明顯各向異性，嚴(yán)重降低車軸的力學(xué)性能。另外帶狀組織的存在會(huì)導(dǎo)致在后續(xù)的淬火過程中，由于組織轉(zhuǎn)變的同時(shí)性增大淬火應(yīng)力，使淬后的脆裂傾向增大[65]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高碳QPT鋼的組織演變與力學(xué)性能[D]. 曾仰正.武漢科技大學(xué) 2012



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