隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展,推廣大跨度鐵路簡支箱梁既能擴大簡支梁的適用范圍,也可取得更好的經(jīng)濟性。UHPC材料具有超高強度、超高韌性和超長耐久性等優(yōu)異特性,采用UHPC材料建造大跨度鐵路簡支梁可以實現(xiàn)橋梁輕型化并減小下部結(jié)構(gòu)費用。通過對跨度56 m UHPC薄壁簡支箱梁設(shè)計分析,結(jié)果表明:（1）56 m UHPC薄壁簡支箱梁比同等跨度普通混凝土簡支箱梁可減輕梁重35%;（2）薄壁箱梁所采用UHPC材料工作性能需滿足自密實混凝土工藝要求;（3）56 m UHPC簡支箱梁剪力滯效應(yīng)不明顯,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和車橋耦合分析結(jié)果均能滿足規(guī)范要求。UHPC材料對于增加高速鐵路簡支梁跨度具備優(yōu)勢,可作為今后高速鐵路簡支梁發(fā)展方向,該材料在橋梁領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。 

【文章來源】：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2020,64(S1)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

青藏鐵路UHPC整體式人行道

2006年,遷曹鐵路灤柏干渠大橋采用6孔20 m跨超高性能混凝土簡支T形梁[9](圖2);2009年,薊港鐵路北塘至東大沽擴能改造工程采用14孔32 m和5孔24 m超高性能混凝土低高度簡支梁。2017年8月,銀西高鐵定武高速立交特大橋?qū)HPC球鉸成功應(yīng)用于連續(xù)梁轉(zhuǎn)體中。UHPC-鋼正交異性板組合橋面體系顯著提高鋼橋面剛度的同時保證結(jié)構(gòu)自重基本不變,可有效解決鋼橋面板發(fā)展的技術(shù)瓶頸[10],大幅延長鋼橋面的疲勞壽命,組合橋面體系典型構(gòu)造形式如圖3所示。國內(nèi)鐵路橋梁中,蒙華鐵路洞庭湖特大橋和滬通鐵路滬通長江大橋主航道橋均已應(yīng)用該材料[10-11]。

2017年8月,銀西高鐵定武高速立交特大橋?qū)HPC球鉸成功應(yīng)用于連續(xù)梁轉(zhuǎn)體中。UHPC-鋼正交異性板組合橋面體系顯著提高鋼橋面剛度的同時保證結(jié)構(gòu)自重基本不變,可有效解決鋼橋面板發(fā)展的技術(shù)瓶頸[10],大幅延長鋼橋面的疲勞壽命,組合橋面體系典型構(gòu)造形式如圖3所示。國內(nèi)鐵路橋梁中,蒙華鐵路洞庭湖特大橋和滬通鐵路滬通長江大橋主航道橋均已應(yīng)用該材料[10-11]。世界各國應(yīng)用UHPC材料作為主體結(jié)構(gòu)材料的公路及市政橋梁已超過150座[12],而鐵路工程中UHPC薄壁簡支箱梁應(yīng)用未見報道。蘭州至張掖三四線鐵路是“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”中的高速鐵路主干線,設(shè)計速度250 km/h,雙線,線間距4.6 m,無砟軌道,ZK活載。十八里堡特大橋位于甘肅省武威市古浪縣附近,跨越蘭武二線、G312國道、X141縣道、古浪河,該橋地處動峰值加速度0.3g的高烈度地震區(qū),最大橋高60 m,采用大跨度UHPC簡支箱梁可減輕梁體結(jié)構(gòu)自重,減小地震力,大幅降低下部結(jié)構(gòu)工程造價,該橋孔跨布置除跨越蘭武二線采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工外,其余橋梁均采用跨度56 m UHPC薄壁簡支箱梁設(shè)計方案,并采用膠接縫節(jié)段預(yù)制拼裝施工。目前該橋正在施工建設(shè)中。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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