傳感器配置和模態(tài)識別算法是工程結(jié)構(gòu)模態(tài)試驗(yàn)中的兩個(gè)關(guān)鍵問題。作為一種模仿自然進(jìn)化的優(yōu)化方法,遺傳算法具有優(yōu)化過程中不易陷入局部最優(yōu)解的優(yōu)點(diǎn)。研究人員將其引入大型土木工程結(jié)構(gòu)模態(tài)測試傳感器優(yōu)化配置,研究利用模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果證明基于遺傳算法的傳感器配置方法有效性。另外,模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果的好壞取決于所采用的識別算法,常用的模態(tài)識別算法包括增強(qiáng)頻域分解法（EFDD）、隨機(jī)子空間算法（SSI）等,研究比較各種算法準(zhǔn)確性,以指導(dǎo)工程實(shí)踐�，F(xiàn)以一座跨徑120m中承式異形鋼管混凝土拱橋?yàn)楣こ瘫尘?以數(shù)值模擬為手段,研究基于遺傳算法的傳感器配置方法有效性以及兩種模態(tài)識別算法優(yōu)劣。 

【文章來源】：公路. 2020,65(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

瀛洲大橋

分析整橋傳力路徑，將結(jié)構(gòu)按兩個(gè)傳力體系劃分，見圖2。第一傳力體系由主墩及三角剛架區(qū)、拱肋和體外系桿構(gòu)成；第二傳力體系由吊桿、鋼箱梁構(gòu)成。大橋的第一傳力體系和第二傳力體系之間通過支座和吊桿連接，二者并沒有通過剛性連接形成一個(gè)整體。文獻(xiàn)[8]認(rèn)為在研究車橋耦合振動(dòng)等結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)問題時(shí)，可單獨(dú)選取第二傳力體系建模分析。3 數(shù)值模型

數(shù)值模擬單獨(dú)選取鋼箱梁建模。模型基于ANSYS平臺建立，采用正交異性殼單元Shell63模擬，建立的鋼箱梁模型保持了實(shí)際空間箱型構(gòu)造特點(diǎn)，對頂板、底板、腹板、橫梁、U形肋、小縱梁等構(gòu)件的模擬不加簡化，準(zhǔn)確地反映了實(shí)際剛度與質(zhì)量分布。另外，吊桿和支座采用彈簧單元Combin14模擬，彈簧單元的剛度由設(shè)計(jì)參數(shù)折算獲得。建模完成后對第二傳力體系進(jìn)行了模態(tài)分析，前四階模態(tài)振型見圖3。4 基于遺傳算法傳感器配置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于主列篩選的動(dòng)態(tài)測試傳感器配置方法研究[J]. 費(fèi)慶國,李愛群,繆長青,張令彌.  力學(xué)學(xué)報(bào). 2008(04)
[2]基于遺傳算法的傳感器優(yōu)化配置[J]. 黃維平,劉娟,李華軍.  工程力學(xué). 2005(01)
[3]用遺傳算法選擇懸索橋監(jiān)測系統(tǒng)中傳感器的最優(yōu)布點(diǎn)[J]. 李戈,秦權(quán),董聰.  工程力學(xué). 2000(01)



本文編號：3489234